云南
近日，“智驾小蓝灯因不符合国标将被禁用”的话题登上热搜。多家主流车企公开回应，称已获悉相关监管要求，后续新申报车型将严格遵循国家规定调整设计。这款曾经风靡新能源市场、被视作高阶智驾标识的配置，迎来了发展路上的重要转折点。
智驾“小蓝灯”，学名为自动驾驶系统标志灯（ADS标志灯），大多安装在车辆外后视镜、车尾或翼子板的位置。当车辆开启高速NOA、城区领航等辅助驾驶功能时，小蓝灯通过常亮、慢闪和快闪等不同模式，来呈现系统工作状态。常亮代表系统正常运行，慢闪提示正在应对复杂路况，快闪则警示需人工接管。它还能与盲区预警、自动泊车等功能联动，成为车辆与外界沟通的可视化纽带，早期也被不少用户当做判断一台车是否搭载高阶智驾的直观标识。
从行业发展溯源来看，智驾外部灯光交互的理念其实并非国内首创，该设想最初出现在海外概念车型上。2015年，奔驰F015自动驾驶概念车率先搭载类似指示灯，为行业提供了初步思路；2019年，美国机动车工程师协会发布SAE J3134推荐技术标准，建议自动驾驶汽车使用蓝绿色车灯，以区别于普通车辆。
2022年，理想L9在国内率先实现小蓝灯大规模量产，凭借这一独特标识快速抢占市场心智。此后，小鹏、问界、蔚来、比亚迪等众多车企纷纷跟进，将小蓝灯纳入高阶智驾车型的核心配置，推动其从单一车企特色演变为行业通用符号。数据显示，2025年上半年，国内辅助驾驶小蓝灯装配量达到75.5万辆，装配率为7.1%，同比增长1098%。
但火热普及的背后，小蓝灯的合规性问题其实一直暗藏隐患，行业对此也心知肚明。公开资料显示，现行强制国标《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定》（GB4785-2019）对于不同灯具的灯色有明确要求，仅允许白色、红色、琥珀色和黄色四类光源，蓝色并不在许可范围之内，且标准中无“自动驾驶标志灯”这一灯具品类的表述。
虽然2021年国内相关标准征求意见稿，曾计划增设自动驾驶标志灯条款，但相关内容在2024年正式发布的国标版本中被全部删除。不少车企正是抓住了这个空白期，将小蓝灯归类为“智驾状态提示装置”，而非传统的信号灯具，在不突破现有标准明确条款的前提下，完成了配置落地。
随着市场保有量的不断增加，小蓝灯上路后的各类实际问题逐渐暴露，这也成为监管收紧的核心诱因。首先是灯光使用的合规性问题，长期在普通民用车辆上使用蓝色光源，容易让道路参与者混淆常规车辆与特种车辆的信号，干扰交警和周边车主的路况判断，存在一定安全隐患。其次是行业缺乏统一标准，不同品牌的小蓝灯，亮度和频闪频率都没有统一规范，且部分车型的蓝光亮度过高，夜间行驶时会对后车造成眩光，反而成为新的道路干扰源。此外，不少车主反馈，在路上遇到亮着小蓝灯的车辆，部分驾驶员想要试探智驾技术，出现恶意加塞、近距离跟车的行为。
因此，这次调整，既是填补监管漏洞的必要举措，也是倒逼行业走向规范的关键一步。一方面，对于部分已完成设计定型、即将提交新车型申报的品牌，需要对灯光方案做出修改；同时，此前依托小蓝打造的智驾标识卖点的品牌，也需要切换成新的宣传路径。另一方面，这次调整也能推动行业转变竞争思路，摆脱依靠外部灯光标榜智能化的浅层营销，把研发资源投向智驾算法与感知硬件等核心能力。
需要明确的是，本次禁令主要针对新申报认证的车型，已上牌的车辆不会被强制召回，也不需要拆除硬件，可以正常上路、正常年检，不受影响，不过未来不排除部分车企通过OTA远程关闭外置蓝光，但是内仪表、中控的智驾状态提示功能不受任何影响，高阶NOA、智驾的全部能力依旧可以完整使用。
值得注意的是，这次调整并非完全否定了智驾外部提示的价值。我国已在推进GB 4785《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装要求》标准制修订，计划研究为L3级以上自动驾驶车辆设立专门的灯光类目，这与德国《自动驾驶法》及联合国UNECE相关标准的探索方向一致。
小蓝灯的阶段性退场，是国内高阶智能驾驶从早期探索，走向合规化、务实化发展的一个缩影。随着相关标准的持续修订，自动驾驶外部人车交互方案也将迎来更加清晰、统一的规范化路径。
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