月租 9.99 元的车载豆包，值得特斯拉车主买单吗？

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出品： 电动星球

作者：陈深

今天的特斯拉算是刷足了存在感，先是有消息传出，为了与 SpaceX 的潜在合并铺路，将寻求切割中国业务。

正当大家讨论得沸沸扬扬的时候，官方立马跳出来「打脸」外媒，声称这是假消息，算是闹了一个乌龙。

不过，也并不是所有消息都是假的，上海广播电视台官方旗下新闻客户端看看新闻 NEWS 报道，特斯拉中国终于正式向全系车型——Model 3（参数丨图片）、Model Y、Model S、Model X——推送 2026.14.13 版本车机软件更新。这次更新的 C 位，是字节跳动旗下的豆包大模型。

消息一出，车主群瞬间刷屏。嫌自家车「话都说不利索」的特斯拉老车主们，仿佛看到了车机终于能说人话的曙光。

要知道在此前，特斯拉的语音交互体验是车主们吐槽的重灾区，能把「中关村」给你导航到「中关屯」。此次更新有望改善这一情况。

再往深思考一层，这次「豆包上车」，只是一个新的系统版本、一个新的功能点这么简单吗？

或许，背后还藏着特斯拉对中国市场的妥协、博弈与布局。

千呼万唤始出来

先简单过一下这次更新的核心内容。

这次 OTA 涉及的功能不算少——安全补丁、宠物模式、行程管理、Apple Music 交互优化、行车记录仪升级、地图包更新……零零总总列了八九项。

不过，这里面真正值得拎出来单独聊的，只有一个：字节跳动旗下的豆包大模型。

豆包的启用方式有两种：一是点击应用启动器里的「豆包大模型」图标，二是长按方向盘右侧的滚轮按钮。

不过这里要划个重点——长按语音按钮唤醒的依然是原车语音助手，想用豆包，得走上面提到的独立唤醒路径。

功能层面，豆包主打实时信息查询和自然对话交互，支持多款精品音色，比如灵动女声「薇薇」、沉稳男声「云舟」，还能搭配「万事通」「音乐爱好者」「故事会」等个性化角色。

想闲聊选「万事通」，想听歌推荐选「音乐爱好者」，给孩子讲故事切「故事会」……这套角色设定，基本把车内高频交互场景都覆盖了。

但仔细想想，这个设定其实很奇怪：在 AI 已经能主动判断场景、多模态自由切换的今天，用户居然还得手动选择角色才能获得对应能力——想听歌得先切到「音乐爱好者」，想聊天得先换成「万事通」，这哪里智能了？

从某个角度看，特斯拉上的豆包，更像是一个装了轮子的功能菜单，而不是大家心目中的「全能管家」。

当然，角色切换的问题还算小事。

根据多家媒体实测确认，当前版本中豆包仅为「聊天搭子」，暂不支持车辆控制功能。也就是说，调空调、设导航、查车主手册这些正经活儿，豆包目前还干不了。

这就有点尴尬了。早前部分媒体提到的「18 种方言识别」「0.5 秒响应速度」「车辆控制类指令」等亮点，目前来看并非这次推送版本的真实情况。

按照官方放出的消息，特斯拉中国这套方案是豆包+DeepSeek 双模型架构：豆包负责控车，DeepSeek 负责闲聊，各司其职，互不干扰。

但从首批更新车主反馈来看，豆包暂时只能「陪聊」，控车还得靠原车语音助手。那 DeepSeek 呢？目前公开信息尚未明确其具体上线状态，实际的「双模型协同」体验可能还需要等待后续 OTA 逐步完善。

有网友调侃：「说好的双模型，现在只来了半个。」

当然，也有人持观望态度：「刚推送第一天，给点耐心。只要能迭代，总比原来那个强。」

还有个绕不开的前提：使用豆包大模型需开通特斯拉高级车载娱乐服务，月租 9.99 元。

这个定价不算贵，但问题是，如果豆包现阶段只能聊天，不能控车，那它和手机上免费的豆包 App 有什么区别？

有车主算了一笔账：「9 块 9 一个月，一年一百多，换来的只是一个车载版聊天机器人。控车还得靠原来的智障语音，那我图啥？」

比豆包能不能控车更扎心的，是另一条消息：搭载阿童木（Intel Atom）芯片的老款车型，暂不支持本次 OTA 更新。

这意味着大量早期特斯拉车主——包括不少 Model S/X 的老车主——直接被排除在本次更新之外。有老车主在社交平台无奈表示：「换车速度跟不上特斯拉换芯片的速度。」

这并不是特斯拉第一次基于硬件差异划分功能权限。

从 FSD 相关功能限制，到多款车载游戏无法安装，搭载阿童木芯片的老车用户早已体会到硬件迭代带来的落差。如今连语音助手这一轮重要升级都无法参与，难免让人感到失望。

反观中国市场中特斯拉的竞争对手们，如华为鸿蒙智行、小鹏、理想、小米等品牌，早已将大模型深度融入车机体验。

理想有 MindGPT，小鹏接入了 AI 大模型能力，华为靠盘古强化鸿蒙座舱生态——相比之下，特斯拉这次「豆包上车」，其实是低于此前预期的。

但也不用过分悲观，豆包的表现不好还可以通过 OTA 来调整优化，「动作」本身更值得关注。

而且特斯拉选择与豆包合作升级国内车型的座舱系统，本身可能不是一个「坏的决定」。

明智之选

先说一个很现实的情况，海外特斯拉的 Grok 座舱的确表现惊艳，但考虑到复杂的市场大环境，至少在短时间内几乎不可能落地中国市场。

国内对于车载语音的数据管理要求严格，海外模型受服务器属地、数据存储规则约束，很难满足监管要求，这条路从一开始就走不通。

在这样的前提之下，选择豆包，大概率已经是所有选项中的最优选。

首先，豆包拥有庞大的用户基础。

截至 2026 年第一季度，豆包月活跃用户达 3.45 亿，日活跃用户突破 2 亿——是国内首个日活破亿的独立 AI 应用。 QuestMobile 数据显示，今年 6 月豆包月活已达 3.82 亿，断层位居行业第一，是第二名月活的 2 倍有余。

可以说，豆包俨然已经成为了一个国民级应用，特斯拉恰恰也是看中了这点——基本不需要重新教育一遍消费者。

换句话说，豆包具备长期海量的日常对话，持续打磨模型的中文理解能力，更贴合普通人说话习惯，面对五花八门的口语化需求适配更好，车主上手不用刻意适应。

其次，豆包已经和不少车企实现量产落地，积累了大量车载场景的适配经验。

截至今年 6 月，搭载豆包大模型的智能汽车已超过 700 万辆，覆盖超 50 个汽车品牌、145 个车型，日均完成超 3000 万次座舱交互。

面对车机交互逻辑、车内使用习惯、出行场景指令，已经形成成熟的调优思路；从产品适配的角度看，特斯拉选择豆包，或是看中了较低的工程成本。

而豆包面向座舱场景的多个功能，相信已经打磨得比较成熟。

既然选择豆包的决定没错，现阶段的短板就相当明显：豆包大模型在特斯拉整个座舱中的整合深度和广度，还有提升空间。

参考率先上车豆包的上汽荣威等品牌车型的表现，第三方大模型接入车机，只打通接口远远不够。

想要做到流畅自然、无感使用，还需要深度对接车辆底层控制、车载生态以及各类出行服务，后续还有大量优化工作。

好消息是，这始终是软件层面的问题（豆包在特斯拉上也不可能讨论原生上车这种话题），只要特斯拉更积极些做优化，可能几个 OTA 后表现就会有较大改观。

而且，特斯拉的态度变化更重要。以往特斯拉车载系统一贯坚持自研路线，风格相对固执；如今却主动选择本土成熟大模型合作伙伴，愿意直面国内车主长期吐槽的语音交互痛点做出调整。

能听得进用户的需求和建议，本身就可喜可贺了。

看来这一次，真的可以多给特斯拉一个机会？

（完）