四川
近日，红海航线的安全问题牵动全球目光，路透社报道称，中国两艘超大型油轮新龙洋号和远星湖号，近日成功穿越曼德海峡，两船合载 400 万桶原油顺利返航。
这背后是中国与胡塞武装的直接协调，打破了以往的外交惯例，也透露出中国在中东的真实影响力。
中国从沙特进口的石油，传统路线要经过霍尔木兹海峡。
这条海峡是全球最重要的石油运输咽喉，每天通过量约占全球海运石油贸易的 1/3，伊朗一旦封锁，波斯湾的油路基本就断了。
如今霍尔木兹局势紧张，沙特只能改走红海的延布港，再经曼德海峡将原油运往中国。
但曼德海峡东岸在胡塞武装控制下，近期胡塞武装宣布封锁红海，发邮件警告国际航运公司，凡在沙特港口装卸货物的船只都可能遭遇袭击，还曾袭击过两艘沙特油轮。
中国的油轮能安全通过，靠的是直接和胡塞武装协调放行事宜。
不同于常规外交找对方合法政府，胡塞武装是伊朗支持的部落武装，并非国际社会公认的也门合法政府。
但中国算清了这笔账：成本再高也高不过能源供应链断裂的代价。
中国每天从沙特进口的原油量级在百万桶以上，延布港是沙特在红海最重要的出口终端，一旦这条线被切断，国内炼厂的原料供应就会出现缺口。
在国际油价已经飙升的背景下，任何供应中断都是灾难性的。
所以不管对方是什么身份，谁能保障船只安全通过，就跟谁谈。
这次协调并非一揽子协议，而是中国官员逐艘与胡塞武装对接放行事宜。
这种操作暗藏关键信号：双方还没建立起制度化的安全保障机制，要是有正式协议，就不需要逐艘沟通，目前只是临时默契。
中国对胡塞武装的承诺保持审慎态度，每一次通行都要重新确认，万一出了事，责任边界清晰。
胡塞武装承诺了这艘船的安全，出了问题就要负责。
中国只保中国船，其他船自求多福，中国不打算替任何其他国家的船只背书，也不让用伪装信号浑水摸鱼的船只有机可乘。
目前外界已经观察到至少 4 艘沙特油轮，在胡塞武装宣布限制措施后通过了曼德海峡，说明这套协调机制已经在运转。
外界一直认为中国在中东的影响力主要局限于经贸领域，政治和地缘影响力相对不足，但这次事件透露出三个关键变化。
中国在中东的外交布局已经形成多线并行的模式。
一边和沙特保持密切关系，一边和伊朗保持战略沟通，还能直接和胡塞武装达成安排，三条线不仅不冲突，反而互相支撑。
正因为有伊朗这层关系打底，中国和胡塞的沟通才会顺畅；也正因为中国能和胡塞说上话，沙特才能在曼德海峡的封锁下找到破局途径。
美国在中东的军事存在正在被空心化。
胡塞武装封锁红海后，美国表态不排除出手应对，但至今没有实质性军事行动，一旦介入红海，可能陷入两线作战的困境。
而中国没有派一兵一卒，仅通过外交渠道就解决了自家油轮的安全问题，对比之下高下立判。
全球航运格局正在被重新定义。
曼德海峡和霍尔木兹海峡同时告急，如果这种局面持续，全球供应链将面临系统性冲击。
中国通过直接与胡塞武装协调保障特定航线通行，是在全球航运规则失效的背景下，用双边安排替代多边秩序，这是非常重要的地缘信号，也是中国外交的亮眼成绩。
中东局势已经变得越来越复杂，美伊冲突刚刚停火，沙特与胡塞武装的冲突再次引燃，以色列也拒绝停手，任何一个变量都可能带来连锁反应。
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