新能源车强监管时代已至 召回33473辆小鹏X9后的反思

7月24日，小鹏汽车宣布“主动”召回33473辆小鹏X9，原因是“由于制造工艺波动，导致前空气弹簧气密性下降，在高温高湿等环境长时间使用后，前空气弹簧可能缓慢漏气，进而触发故障灯点亮及文字提醒。极端情况下，影响车辆的操控性，存在安全隐患”。

但是，在正式召回之前，7月15日，小鹏汽车宣布的是8年或16万公里的延保方案。

同一时期，小鹏官方对各种媒体、自媒体报道进行了投诉。如果我们用豆包等互联网工具搜索不难发现，很多当时的报道均已经遭遇下架处理。这是不是意味着，小鹏最初的方案是想尽最大可能来掩盖问题，以降低事件对小鹏品牌声誉的影响呢？

我们被投诉了

我们是少数第一时间就呼吁小鹏汽车主动召回的媒体。

7月21日，在《中国空悬不如德国？孔辉不认！小鹏空悬趴窝的锅该谁背？》这篇文章中，我们写下了这样的文字：

“就当下中国汽车市场频繁上新，产品迭代速度远超传统汽车产业节奏的情况下，产品出现任何质量问题、装配问题都不足为奇。一旦遇到这样的情况，车企应当像这次小鹏汽车一样，勇于认责，并迅速提出合适的出解决方案，帮助消费者解决产品问题。如需要召回，应果断向有关监管部门报备，该召回的召回，以消除安全隐患。”

同一篇文章中，我们还写道：据官方媒体上观新闻的采访，小鹏的客服回应称“公司发现系因零件供应商生产过程的工艺波动，个别车辆在高温环境下长期使用空气弹簧气室，可能出现缓慢漏气现象，进而影响车辆悬架高度和乘坐舒适性”。

据此，我们进一步指出，如果这一回应确实来自小鹏官方客服，问题来自“生产过程中的工艺波动”的话，意味着这一问题可能是“批次”问题，不可能仅为“个别车辆”。

按照我们国家的《缺陷汽车产品召回管理条例》，由于设计、制造、标识等原因导致的在同一批次、型号或者类别的汽车产品中普遍存在的不符合保障人身、财产安全的国家标准、行业标准的情形或者其他危及人身、财产安全的不合理的危险，这样的产品被认定为存在“缺陷”。而存在缺陷的产品，是需要召回的。

我们在文章的最后写道：“相信就小鹏X9的本次事件而言，市场监督管理部门也已经关注到并启动了相关调查，和厂家、消费者形成联动，以维护健康、有序发展的汽车消费市场。”

但是这篇文章遭到了广州小鹏汽车科技有限公司，投诉理由是“贵平台账号发布的《小鹏汽车 X9 集体趴窝》内容严重失实、恶意误导公众，侵害我司名誉权与商品商誉，该视频被大规模二次转载，引发新信息传播扩散。稿件均已主动下架作废，足以证明原发内容核查不严、存在失实”。

收到这一投诉信息后，我们发现，很多文章确实“下架”了。但是我们并没有主动承认“侵权”，因为我们整篇文章都保持了严谨、谨慎，秉持“新闻创作”的基本原则的作风，所有的信源均保证来自持有正规新闻牌照的媒体。此外其他的信息，我们尽量不引用。如果确实发生需要引用的情况，我们不会当做“事实”来作为写作的依据，偶尔会以“引用”的方式来进行公开讨论。

最终平台判定我们这篇文章不能存在“侵权”的情况，小鹏也没有进行第二次投诉。他们的公关部门也没有和我进行接触。我相信他们那个时间可能都转头去忙“主动召回”的事了。

主动or被动召回 值得反思的话题

那么问题来了，这次小鹏X9空气悬挂的事，到底是主动还是被动召回呢？

根据公开信息，小鹏X9空悬召回，在监管部门的文件编号为S2026M0082V，带有一个“V”字，V的含义是Voluntary，主动、自愿。这意味着，至少就“程序”或者说新闻媒体需要遵守的“事实”而言，这是主动召回而非被动召回。但我们知道，很多时候，“事实”和“真相”不是同一回事。

公开报道显示，早在2025年7月，小鹏X9就发生过空气悬挂趴窝的事，搭载的就是同款保隆科技提供的空悬。当时小鹏给出的方案不是召回，而是通过OTA对底盘调节逻辑进行优化。但这个方案显然未能解决悬挂趴窝的问题。

今年夏天，当高温天气再一次来临的时候，小鹏X9的空悬再次在高温高湿空气的考验下，发生了漏气趴窝的情况。小鹏的召回公告中，把这一问题归咎于供应商保隆科技的“制造工艺波动”，这和小鹏客服在召回前的官方回复一致。

但问题是，市场消息显示，保隆科技不仅是小鹏X9的供货商，其空气悬挂还同时供货给理想、上汽大众、广汽丰田、比亚迪等品牌旗下的多款车型。为什么同样是夏天，这些品牌的空悬没有发生同样的问题呢？小鹏在召回方案中把问题归咎于供应商“制造工艺波动”的说法准确吗？

此外，有业内人士指出，小鹏X9空悬问题，经过车主两个夏天的验证，就发生了一大堆显而易见的问题。这是不是意味着，小鹏X9在大家非常关注的汽车开发环节标准的“两冬两夏”测试验证的环节，存在验证不足的情况呢？

就在前不久，宝马、奔驰和保时捷等海外品牌纷纷发布相关视频，包括用折叠屏模拟路测、用榴莲和菠萝模拟碰撞测试、用AI生成办公桌漂移画面、“汽车打羽毛球”等，疑似暗讽国内新造车势力新车实验验证不足的情况。业内更是有人以“180天的速成鸡可以吃，180天的速成车我是不敢开”的看法暗指造车新势力。

就小鹏X9空悬趴窝这事来说，从当下消费者“实测”的实际工况来看，并不复杂，只需要跑够里程，经历两个夏天就能明显测试出来。为什么这么简单的工况，小鹏X9却没有测试出来？是小鹏X9根本就没有做这样的试验、验证吗？人们完全有怀疑的理由。

从此次小鹏汽车最终给出的“将为召回范围内的车辆免费更换改进后的前空簧滑柱总成”的解决方案来说，这个方案不可谓不完美。

但公众想要知道的是，有没有一整套成熟的市场机制，或者说即便是造车新势力，也必须要做的新车试验、验证机制，能够在产品最终交付到消费者手里之前，就能提前规避这些看起来只要认真、专业地对待就能解决的问题呢？

好在，我们国家的相关监管部门已经意识到问题的严重性，在7月24日的突击检查中，不仅带队检查了小鹏和埃安，接下来还将持续组织对汽车、摩托车生产企业及产品开展监督检查，依法依规对发现存在问题的企业进行严肃处理，坚决守牢汽车产品安全底线，切实维护消费者合法权益。

就整个中国新能源汽车产业而言，当下显然早已经度过了早期需要监管部门简政放权降低市场准入门槛的阶段，而是已经到了宽进严管促进公平竞争的环节。

就2026年的情况来看，针对动力电池、隐藏式门把手的各种更为严苛的政策法规的密集出台，意味着监管部门已经在实际实施“严管”的产业政策。从这个点来看，小鹏X9此次空悬趴窝召回事件，或意味着一个新的强监管时代已经来临。（汽车记者）