FREELANDER神行者8首台车下线，合资3.0第一笔已经落下

路虎的过去和神行者的未来

在同一条产线上完成了使命的交接

『业界』

车圈故事尽显门道

THE SCENE

■作者 吕嘉豪

■编辑 周展

■视觉 慢慢

7月30日，在常熟奇瑞捷豹路虎工厂，一台FREELANDER神行者8缓缓从产线上开下来——距离常熟工厂上一次有这么热闹的机器声已经过了四个月。

而距离第一台国产路虎从这里开出去，则是整整十四年。

累计生产近六十万台整车之后，常熟工厂选择用FREELANDER神行者8来回答30年合资路但依然还没人能回答清楚的问题——当有一天离开燃油，合资该造什么车。

01

一座工厂的第二声啼哭

要知道尽管来自同一座工厂甚至可能是同一个工位，但FREELANDER神行者8却是一个完全不同的物种——它有着路虎英式越野IP的壳、奇瑞中国制造的平台和动力、以及华为高精尖的智驾大脑。

常熟工厂的车间里有几个老工人，从极光到发现运动，他们在那一待就是十几年。

他们跟我打趣，说以前在工歇的时候是聊油价，聊发动机的转速，甚至会聊到底相不相信汽车可以光靠电不用油——直到四个月前确认那是产线最后一台油车的时候，才感觉自己有点傻。

好在FREELANDER神行者8的排产计划立刻跟上，他们才打消了"可能下岗"的焦虑想法。

然后我问他，那现在工厂只造电车了，感觉有什么不同吗？

他伸出四根手指说，"就四个字，跟以前一样"。

一样的效率、一样的品质、一样的代表了一个独特、全新的品牌。

可能你会和我一样，在这个起点上发出疑问，"工厂里下线一台新车，又不是上市，怎么说的这么轰轰烈烈？"

但可能对于FREELANDER神行者品牌来说，在这个节点上，第一台车下线远比上市意味着更多：

它证明了FREELANDER神行者品牌已经不是规划中的名词，而是拥有了实体生产的规模化能力。 它证明了奇瑞在常熟的工厂里布局的产线能力不止能造油车，而具备应对快速迭代的新能源车生产能力。 它也证明了合资3.0不是一个口号，而是在奇瑞品牌整体规划下，路虎的过去和神行者的未来在同一条产线上完成了使命的交接。

那么合资3.0到底是什么，使命又是怎么被交接的呢。

02

从"代工"到"共创"

实际上过去四十年的合资模式可以切成三个阶段：

1.0时期，他们出图纸，我们只负责拧螺丝，话语权也是他们的。 2.0时期，双方各出一半，一起搞研发，但他们几乎拥有一票否决权。 3.0时期，算是天平第一次翻了过来。

FREELANDER神行者8作为合资3.0模式下诞生的第一款量产车，平台和技术则是全盘由奇瑞提供，智驾辅助、电池雷达的供应商也是奇瑞钦点，捷豹路虎在FREELANDER神行者8上仅负责输出品牌和部分设计。

从这里开始，合资造车就再也不是谁主导谁了，而是谁擅长什么谁就负责什么。让各自把最强的那部分掏出来拼在一起，以此打造能代表双方最强战力的“核武器车型”。

这件事，其实很多车企都想这么做，但要么就是矫枉过正几乎变成中方一言堂，要么就是双方发力方向不对，用外国电控技术造中国工业设计。可以说是从FREELANDER神行者8的下线，才让我们嘴上一直说的"代工"要转为"共创"的合资3.0，看到成功落地的情景。

03

电动化重生的完美媒介

当然合资3.0也不能凭空而起，FREELANDER本身就是一个极好的媒介。

这个诞生于1997年的经典车型曾连续五年获得欧洲SUV销量冠军，在全球范围内卖了超过50万台。一直到2016年停产，它成了一个时代的句号。

那时候我们是这么说的，FREELANDER有点不适合当下的汽车市场了所以不需要它了。但我们从没有否认过，如果有一天能有一种方法让FREELANDER再度适合当下汽车市场，它可以被再带到大家面前的可能性

所以这次时隔十年FREELANDER神行者8的下线不是一次怀旧，不是一次情怀的消费，也不是奇瑞想赚一笔快钱。而是奇瑞真的找到了让FREELANDER重新适合市场的方法——把它从"路虎的一款车"升级成了一个独立的新能源品牌。

把经典IP从原品牌矩阵中独立出来做新品牌，这是中国汽车合资史上第一次。

把给经典IP复产的同时直接从燃油车赛道切换到新能源赛道，这也是捷豹路虎的第一次。

所以当我们看到FREELANDER神行者8带着方盒子造型、六座布局和经典的神行者三角窗的时候，我们很容易能脑补出奇瑞和捷豹路虎那压不下去的微笑嘴角。

04

合资品牌"自我革命"

其实在聊合资3.0的过程中，我想我们很多人会有一点太过于关注FREELANDER神行者8下线的结果，而忽略掉那惊心动魄的四个月。

文章开头我拿老工人说笑，对于他们，只是干了14年的工作产生了动荡的可能性。但对于这个合资公司来说，他们要对面四个月内完成产线翻新、电池合装工艺导入、高压系统检测线建成、全流程电安全验证体系搭建的任务。

三十亿将全部押宝在新能源智能化产线升级上——1100台机器人协同作业，焊装车间100%自动化，关键工序全无人，这些指标意味着这座工厂已经从里到外都换了一遍血。

现在FREELANDER下线了我们在这里说，wow这些很成功。

但把时间线倒退回最后一台燃油车下线之前呢？

做一个决定，放弃燃油车，然后尽全力把十四年的制造积累，三十亿的产线升级，近六十万台的制造经验，一次性全部注入到FREELANDER神行者8这一台车里，这比断腕夸张十倍，玄幻小说可能只有90岁斗罗夺舍20岁天命之子的难度和高度能与之媲美。

所以也难怪当一切都落地，麒麟臂已经接上，整个工厂焕然一新之后，尹同跃会在下线仪式上非常矍铄地说，神行者不走传统豪华的路，也不走新势力的路，而是立足百年汽车工业积淀，叠加中国领先的新能源智能化技术。

成功了就是不一样啊，能够腰杆子挺直了大声喊出咱们两边老本都够厚，不必抄任何人的宣言。

不过没法否认，也没有必要去否认，路虎的越野底蕴、奇瑞的规模化制造、华为的智驾天花板，拼在一起就是底气和资本。

合资3.0的故事已经被写下第一笔，未来还有预售、上市、交付、出口中东和五年六款车型20万辆年产能在等着常熟工厂。

我跟老工人们说，50岁正是拼的时候，他们笑的很开心，因为他们跟着的是FREELANDER神行者。

吕嘉豪

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