北京
墨西哥电动汽车市场在过去三年呈爆发式增长。到2025年，该国销售的电动汽车中有90%来自中国制造商。但墨西哥本身就是全球最大的汽车及零部件生产国之一，政策制定者显然不想只当别人的销售市场。
于是，联邦政府支持的奥利尼亚（Olinia）项目应运而生。这是一个动用公立大学和国立研究机构的工程师与研究人员，专为打造本土电动车品牌而设的国家级计划。项目首款车奥利尼亚1号，围绕墨西哥普通驾驶者的真实需求设计，大规模生产定于2027年初启动，组装厂则计划今年晚些时候在普埃布拉州开建。
加州大学戴维斯分校电动汽车研究中心主任吉尔·塔尔指出，墨西哥市场对电动车的需求一直被压抑着。“需求一直都在。变的是供给。”他说，中国企业制造了大量价格亲民的车型，但在国内遭遇需求放缓，于是比亚迪、吉利等车企开始降价，并大举进军墨西哥这类新兴市场。
奥利尼亚由墨西哥政府科学、人文、技术与创新秘书处（SECIHTI）主导。车名源自纳瓦特尔语中意为“运动”的“ollin”一词。6月7日，总统克劳迪娅·辛鲍姆亲自驾驶原型车驶上发布台，完成了该车首秀。
定价直接体现了项目定位：15万比索，约合8500美元，瞄准的是墨西哥消费者的真实购买力。
从参数看，这辆车并不打算与特斯拉或比亚迪的电动车型正面竞争。它搭载一块14.7千瓦时的磷酸铁锂电池和一个13.5千瓦的电机，最高时速约50公里，单次充电续航125公里，支持家用普通插座充电。
以全球电动车标准衡量，这些数字显得相当克制。但这种克制是刻意为之——成本主导了奥利尼亚的多数工程决策。设计团队面对的是墨西哥城市的真实交通面貌：长期拥堵、停车位极度紧张，以及包含摩托车、小巴和非正规公交在内的复杂出行网络。政府的计划是用这款车替换城市区域的大量出租车。
“这就是我们所说的社区车，”塔尔评价道，“你不能把它和高速车混行在高速公路。”他认为，尽管这限制了该车的市场空间，“但对技术而言是个不错的起点。它更高效、更便宜，也更安全。”
电池化学体系的选择同样折射出这些优先考量。磷酸铁锂电池虽然单位重量储能低于高镍体系，但胜在原材料成本更低、热稳定性好，并且寿命更长。对于一辆最高时速只有50公里、不需要在高速公路上激烈驾驶的车来说，能量密度的劣势变得不那么重要，而成本和安全优势则被放大。
奥利尼亚试图走通的，是一条有别于主流电动车路线的窄路。它不追求极致性能，也不对标任何现有竞品的参数表，而是从最本地的使用场景出发，反推出产品定义。这种做法是否能在2027年量产后真正打开市场，取决于墨西哥消费者是否愿意为一辆上不了高速、但足够便宜也足够适合街巷生活的电动车买单。
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