北京
5800美元，就能拥有一辆挂着玛莎拉蒂三叉戟标、搭载双涡轮增压发动机的意大利轿跑。但这辆1987年的Biturbo Si同样常年盘踞在全球各大“最差车型”榜单上，卖家的苦口婆心与发动机舱里那一长串维修清单，都在告诉你：这或许是世界上最诱人也最危险的廉价买卖。
Biturbo诞生于玛莎拉蒂试图“走量求生”的年代。在阿莱杭德罗·德托马索执掌品牌期间，这台车被定位为宝马3系的豪华竞品，旨在为陷入财务泥潭的三叉戟品牌带来可观的现金流。上市初期，Biturbo确实获得了不错的市场反响，但好景不长，随着可靠性噩梦和粗糙的装配质量口碑发酵，销量很快断崖式下跌。早期型号的化油器版本问题尤其严重——那颗化油器被塞在由双涡轮强制进气的集气箱里，工况堪称灾难。直到1987年，玛莎拉蒂引入韦伯Marelli燃油喷射系统，才算是把发动机的“脾气”稳住了一部分，同时略微提升了马力。眼前这辆Biturbo Si，就是当年改良后的产物。它的动力核心是一台DOHC中冷双涡轮发动机，匹配ZF五速狗腿式手动变速箱，驱动后轮。
为了让这辆车配得上“像烫伤的猎豹一样狂奔”这个令人过目难忘的卖家描述，现任车主显然没少费心思。根据出售信息中“请仔细阅读完整描述”的恳切提醒，发动机舱里已经经历过一轮令人稍有安全感的修缮：正时皮带和水泵已更换，点火线束与火花塞也都翻新了一轮。此外，为了解决Biturbo著名的“高温自焚”倾向，一套大尺寸铝制散热器已被加装上车。目前，这辆车的行驶里程被定格在61042的温和数字上，机械层面的整备看似已经为下一任车主扫清了大部分雷区。
但即便最理性的采购清单，也很难完全抹去Biturbo骨子里的矛盾。它是一台堪称“意大利版E30”的后驱驾驶者之车，拥有合法的四座车身和矜贵的玛莎拉蒂厂徽；然而，它同样是一个时代的粗糙注脚，随时可能用一记不明原因的电气故障或渗漏告诉你，三叉戟的光环从来都不只是买车那一瞬间的费用。5800美元的门槛低得让人冲动，但后续的持有成本，才是这道选择题的真正代价。
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