北京
雷军今晚又开了一场发布会，坐下来第一件事就是翻旧账：2023年12月28日，第一次小米汽车技术发布会，当时喊出的口号是要造“媲美保时捷和特斯拉的梦想之车”。两年半过去，两款车SU7和YU7相继上市，都成了爆款，累计交付突破70万辆。这个数字，放在新势力里够吹一阵子了。
但今晚的重点不是销量，而是一个新平台。小米花了三年半时间，搞出了一套名叫“昆仑”的技术架构。说白了，就是为后续的澎程车型准备的。官方描述这辆车的定位很有意思：想要SUV的外观和驾驶通过性，又想要房车的空间和布局灵活性。听着像既要又要，但具体怎么实现，还得看量产。
昆仑架构拆开来看有三块：
一是昆仑平台，大概率是整车电子电气和机械的基础。二是昆仑超级增程，增程路线在当下的市场环境算是个务实选择，不用跟纯电死磕续航焦虑。三是昆仑全域安全，安全向来是小米宣传的重点，但“全域”这个词已经被各家车企用烂了，具体落地能力还要等真车验证。
整场发布会信息有限，更多细节还没放出来。但至少有一点清楚：小米汽车已经开始从单款爆品往平台化方向走，70多万辆的交付量给了他们继续砸钱的底气。至于昆仑架构到底能不能撑起“重新定义空间”的野心，那就不是发布会ppt能回答的问题了。
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