印度30亿建F1赛道三年停摆，狗都能搅局引争议

印度人总爱跟中国较劲，尤其是看到上海有的东西，他们必须得有，还得比上海强。比如那条 F1 赛道，上海 2004 年就有了，印度人看了心里不是滋味，心想：“我们孟买比上海先进多了，上海都能办，我们凭什么不能？不光要有，还得全面超越，让全世界看看我们大印度的实力。”

印度砸 30 亿建 F1 赛道，3 年就停摆，为啥连狗都能搅局？

别人有的，印度也要有。你看，比我们孟买落后 20 年的上海，2004 年就有了 F1 赛道，印度必须得有。

这高级货不光要有，还要全面提升超越，一展大印度强大无比的实力。上海赛道 2004 年 6 月通过国际汽联一级认证，建设周期 18 个月。

上海国际赛车场历时约18个月建成，公开投资口径约26亿元，F1官网则给出约4.5亿美元。建设者在软土地基中布设约4万根桩基，赛道造型取自汉字“上”。寓意上海蒸蒸日上。

印度一看，这不行，，要通过 F1 全面证明工业实力。必须超越，拿捏中国，就是这么倔强。

2007 年 6 月，印度本土巨头 JP 集团砸下超过 4 亿美元（合 30 亿人民币），请了 F1 御用设计师赫尔曼・蒂尔克操刀，在新德里近郊大诺伊达修建亚洲顶尖赛道，取名佛陀国际赛道。

这个赛道占地 875 英亩，单圈5.125公里，有 16 个高低错落的弯角，全场 16 米落差，理论极限速度可突破每小时 320 公里。主看台能容纳 11 万观众，还能扩容到 20 万。

硬件对标阿布扎比、巴林这些顶级赛道，印度就是要打造亚洲第一。但项目 2007 年 6 月签约立项，整整磨了两年，2009 年 10 月才正式破土动工。

紧赶慢赶，用了 24 个月才完工。有人说了，这回印度出息了，挺快呀！怎么可能？

印度施工怎么能一帆风顺？那是必须出幺蛾子的。

原定 2010 年开赛，结果工期延长，硬拖到 2011 年。开赛前十来天还在赶工期。

首届印度站第一次自由练习刚开始不久，一只流浪狗进入赛道，赛会短暂出示红旗。虽然只耽误了几分钟，却暴露了赛道外围管理存在漏洞。

谁也不知道它怎么上来的，但大家知道，这一旦碰上，狗命不保不说，整台上亿元的赛车也得直接报废。最后出动全部工作人员，围追堵截了整整 5 分钟，比赛被迫红旗中断，才算逮住这条傻狗。

当天这条流浪狗的热度直接碾压了维特尔、汉密尔顿这些知名车手。说到这，大家可能闻到了咖喱味，但这只是开胃菜。更行事的还在后面。

时间紧张，主办方协调居民收拾离场，技师一边打扫垃圾，一边组装精密赛车。周末赛事期间，轮到供电系统作妖。一天内累计 6 次大规模停电，单次最长断电一个半小时。

最尴尬的是车手发布会，全场灯光瞬间熄灭，麦克风失效。汉密尔顿、维特尔这些顶级车手扯开嗓子，隔空回答记者问题。

这些车手万万没想到，一场比赛下来，最费的不是轮胎，是嗓子。记者也没想到，在赛场上着急赶的不是稿，是蝙蝠。

媒体中心天花板上成群的蝙蝠乱飞，记者一边赶稿记录赛事，一边驱赶蝙蝠。

频繁断电、蝙蝠乱飞，你以为这就是印度的大招了？怎么可能？我大印度在世界上出名的不是这些。

后续几届比赛，绝大多数车手全程自带干粮，绝对不碰本地食物。

F1 当初合计，印度是世界第二人口大国，这么大市场必须开放。可出乎意料的是，2011、2012、2013 三届大赛，上座率逐年暴跌。

首届到场 9.5 万人，第二年跌到 6.5 万，最后一年仅 6 万人。普通看台票仅售 56 美元（不到 400 人民币），但对普通印度民众来说，门槛还是太高。

就办了三届，这个号称亚洲顶级赛道就停摆了。

你以为 F1 不挣钱就不在印度办了？怎么可能！F1 不会轻易放弃这么大市场。

他们跟 JP 集团一次性签了 10 年合同，合计着有骨头不缺肉，慢慢来。但印度政府着急呀：投了这么多钱，每年还得向 F1 交高额授权费，这不行，必须及时收割。

最后，印度政府将 F1 定性为商业娱乐活动，而非体育赛事。体育项目可享受进口关税、营业税减免，娱乐项目却要叠加 30% 的货品附加税和 40% 的高额娱乐税。

门票、赞助、转播收益全部双重征税，车队的赛车、引擎、维修设备入境无法享受体育设备免税，每批设备入关都要交巨额保证金和关税。每年举办成本凭空增加几千万美元。

每年约3500万至4000万美元的赛事授权费，一年收入减去所有费用，年均净亏损 3500 万美元。三年累计亏损超过 1.5 亿美元。

2015 年集团整体债务飙升到 117 亿卢比（8.3 亿人民币），这还没算拖欠 F1 官方的 5100 万美元授权费，这笔欠款到现在也没结清。

雪上加霜的是，印度最高法院追加判决，认定 F1 车队属于常设经营机构，还需补交千万美元企业所得税。这笔巨额补税直接击穿主办方资金底线。

为什么？那还用问吗？吃的多、穿的多，要是不吃拿什么穿？