内蒙古
7月27日，一张截图让阿维塔站上了风口浪尖。
在阿维塔蓝V企业群"小塔创作者联盟"内，运营人员将近期引发热议的"极氪跨境锁车"事件整理成创作素材——梳理事件完整背景、列出讨论话题、给出内容切入角度，建议创作者从车主所有权等维度展开讨论，并顺势引出阿维塔车型的相关优势。
一句话概括：用别人的危机，卖自己的车。
此前河南车主刘先生驾驶极氪SUV入境哈萨克斯坦，随后车机系统被远程限制长达30余小时。
事件经媒体报道后迅速发酵。对此极氪回应称，这是车机内置的安全保护机制，"不会影响动力、制动等核心行驶系统"，目前已完成核验解除。人民网26日发表锐评，直指"静默式、无预警的一刀切风控，本质是对消费者知情权、选择权的漠视"，呼吁监管细化智能汽车远程管控负面清单。
就在舆论仍在讨论"车企远程控制权限边界"之时，阿维塔运营团队把这场风波当成了营销素材包，分发给了自己的创作者联盟。
截图流出后，汽车博主"赛车手Kimi"跟进曝光了阿维塔内部人员的沟通。对方回应称：此次风波是第三方供应商引发的乌龙——供应商将热点素材直接分享至社群、引导创作，事前未做好规范审核。
随后阿维塔在所有社群发布补充通知，明确要求创作者：严禁转发、讨论、拉踩、调侃友商相关负面素材；不主动扩散该事件截图、视频；不在文案或评论区对比、暗讽、贬低任何友商车型，不制造品牌对立。通知还特别提醒："随意拉踩友商不仅容易引发跨品牌粉丝争吵，还存在不正当竞争、商业诋毁的合规风险。"
阿维塔急于借势营销，背后是自身的销量焦虑。
2026年上半年阿维塔累计交付27616辆，月均4603辆，同比降幅超过50%。连续三年未完成销量目标。
把友商的公关危机当营销素材，本质上是一种零和思维，不是通过产品力赢得用户，而是通过贬损对手抬高自己。当销量压力传导到营销部门，KPI驱动下的创作者联盟就容易滑向"拉踩"的灰色地带。
但这是整个行业的通病，不只阿维塔。新能源车企互黑、水军对线、评论区拉踩，早已是公开的秘密。流量焦虑之下，谁都在试探红线在哪里。
阿维塔内部通知中那句话其实说得没错：行业良性竞争才是国产新能源共同发展的基础。可惜这句话出现在"乌龙事件"之后，而非运营流程建立之初。
智能汽车时代，品牌竞争的核心应该是技术、产品和服务，而非谁更擅长踩别人。用别人的危机卖自己的车，短期内可能带来一波流量，但流量退去后，消费者记住的是品牌的格局，而非几句抖机灵的话。更重要的是，当引导拉踩形成规模化产出，法律的红线并不远。
极氪锁车事件本身的争议尚未平息，监管对车企远程控制权限边界的讨论才刚开始。这个时候把同行困境当流量素材，既是对行业公共议题的消解，也是对自身品牌调性的消耗。
国产新能源正在集体向上，海外市场正在打开，这是最好的时代。但最好的时代里，最不需要的就是互相拉踩。
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