河北
4700亿卢比建的高速，剪彩才十几天，一场雨就冲出了40米的"伤疤"。
7月13日，印度国防部长拉杰纳特·辛格、交通部长尼廷·加德卡里、北方邦首席部长约吉·阿迪亚纳特三人一起剪彩，把这条63公里的勒克瑙-坎普尔高速（NE-6）隆重交给老百姓。
这才过了12到13天。
7月26日前后，温瑙科拉里附近路段的视频在社交平台上疯传：路面出现损坏和裂缝，看着相当扎眼。
视频最早是地方社会党一名基层人员发出来的，随后社会党媒体转发，直接质问工程质量。
这条路的投资额，印度媒体口径不完全一致。
有媒体写的是4200亿卢比，也有媒体援引估算约4500亿卢比，还有按4700亿卢比报道的。
折算成人民币，大约四十亿上下。
63公里路，每公里造价相当可观，印度方面把它定义为国家级高速NE-6。
印度国家公路局（NHAI）项目负责人纳库尔·普拉卡什·维尔马专门出面澄清。
他的原话是：受影响的是温瑙科拉里路段约40米长的上层磨耗层，出现了滑移，"不能叫路面塌陷"。
他解释，塌陷是指路基下方的土沉下去、整个路面跟着下沉，这次不属于这种情况。
修复工作在周日下午5点前完成，交通恢复正常。
维尔马还说，这种技术问题在长长的沥青路上偶尔会出现，混凝土路就比较少见；目前没有单独成立调查组的提议，定性为"已及时修复的常规技术问题"。
如果只是普通修路，滑移40米也没那么大动静。
问题是，这条路头顶的光环实在太多：
设计时速120公里，把勒克瑙到坎普尔的路程从近3小时压缩到35到45分钟。
印度首条全面配备人工智能和现代交通管理系统的高速，全线80多个高清摄像头、16套视频事故检测、速度雷达自动抓拍。
施工阶段用了自动化机器引导，靠电脑和卫星操控，号称更精准、更耐用。
收费也不用停车，靠车牌识别加FASTag电子扣费，印度第一条无感收费高速。
承建方是PNC Infratech，NHAI把63公里拆成两个包给它做。
这么多"第一"堆在一起，老百姓的期待值被拉得老高。
7月13日那天，三位大员站在温瑙第49公里处，对外承诺这是"世界级、安全、快捷"的出行体验。
十二三天后，同一片区域，视频里的路面损坏看着相当刺眼。
社交平台上，网友的质疑声一片：
花了几千亿卢比，号称人工智能全程监控、自动化机器修路，结果一场雨就冲出这么大一块损坏？
有用户直接把这件事和马哈拉施特拉邦6700亿卢比的Missing Link项目放在一起比，怀疑大基建背后有猫猫腻。
这些腐败指控目前没有任何政府机构背书，但质疑声本身已经说明问题。
翻翻更早的报道，这条路开通首日就出过状况。
温瑙出口附近的车辆识别传感器出故障，一些车被拦在路边核查，人工干预了一阵才疏通。
无感收费这个"印度第一"，在实际运行中也打了折扣。
专家当时就说过，这种人工核查多少削弱了"无缝通行"的概念，需要一段时间磨合。
如今再加上这场雨后的损坏，磨合期显然比预想的长。
社会党领导人阿克希莱什·亚达夫在X上连发质问，矛头直指工程质量。
执政的印人党则反击，说这是反对派在2027年北方邦大选前故意抹黑基建项目。
两边各执一词，谁也不让谁。
NHAI的澄清很及时，但"上层磨耗层滑移"这个专业说法，普通老百姓听不听得进去，是另一回事。
4200到4700亿卢比花出去，换来的不光是一条路，还有剪彩仪式上三位部长的笑脸，和十几天后温瑙那段损坏的路面的强烈反差。
至于这条"黑科技高速"能不能扛住接下来的整个雨季，NHAI没说，承建方PNC Infratech也没公开表态。
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