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2026年6月德国科隆国际轮胎博览会上，欧洲轮胎行业协会秘书长亚当·麦卡锡披露，Euro 7标准中针对轮胎磨损微塑料的强制限值将在半年内正式纳入欧盟法律框架。据其测算，第一阶段实施后欧盟市场约28%的现有轮胎产品将被淘汰，第二阶段限值收紧后淘汰比例将升至41%，整体影响面接近当前半数在售轮胎。乘用车C1轮胎的合规时间表已基本锁定，相关测试认证规则在联合国WP.29会议层面达成统一，企业须在有限窗口内完成配方调整与认证申报。
作为全球首个专门管控轮胎磨损颗粒物排放的法规，Euro 7将轮胎从整车排放认证体系中独立出来，要求轮胎企业自行承担完整的磨损性能认证义务。测试采用道路实测与实验室转鼓并行方案，两项结果须相互印证，不设宽松余地。磨损限值分两阶段收紧，乘用车C1新胎须在2028年7月前达标，存量轮胎2030年全面合规。技术领先的外资品牌已形成先发优势，而缺乏材料研发储备的中小企业面临较大压力。
国内轮胎行业无法通过放弃欧盟出口市场规避此轮冲击——欧盟是中国轮胎核心海外市场，同时国内环保政策与欧盟节奏高度同步，国七标准预计2028年全国落地，轮胎磨损颗粒物极大概率同步纳入监管。测试环节中，标准参考轮胎由单一供应商独家提供，叠加实验室资源紧张，企业若在2026年下半年之后启动预测试，合规周期将明显拉长。
从行业长远视角看，Euro 7的意义已超越单一技术法规。它首次将非尾气排放纳入系统化监管，标志着交通环保治理从动力系统延伸至全生命周期零部件。对于国内产业而言，技术门槛的刚性抬升并不等于市场机会的终结，而是竞争维度的实质性转换——在低磨损、低滚阻等多项性能之间寻求工程平衡，将成为衡量企业核心能力的新标尺，也为头部企业缩小与国际品牌的技术代差提供了明确路径。
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