北京
1997年，讴歌真的满足了我们对NSX-T提出的两个愿望：一个六速手动变速箱，以及一台排量更大、马力更强的发动机。此前我们曾幻想过这些升级能让这台车变得更好，如今它们变成了现实。
新款NSX换装了一台3.2升发动机，相比老款多出了20匹马力。但如果你选择的是自动挡版本，那就只能继续用去年的3.0升发动机了。新的六速变速箱前五个挡位的齿比都比老款五速变速箱更密，而第六挡的齿比为0.72:1，比之前的最高挡高了7%。这样的设定带来了更安静的巡航体验和更好的高速燃油经济性。时速70英里时，发动机转速仅为2850转，你能更清晰地听到Bose音响的声音，爬坡时无需降挡，踩下油门也能获得不错的加速响应。
不过，由于第六挡齿比偏高，新车在最高挡位的途中加速成绩比老款略慢。如果你把挡位降到第五挡，情况就完全不同了——这个0.91:1的齿比能带来非常迅捷的油门响应，远比老款0.77:1的五挡要激进。在全油门加速测试中，新车彻底碾压老款：0到60英里每小时加速仅需5秒整，相比老款的5.2秒有所提升；四分之一英里通过时间也缩短到了13.5秒，尾速106英里每小时，而老款成绩是13.8秒、103英里每小时。
尽管账面上的差距看起来没那么大，但考虑到1995款NSX-T本身就已经很快了，这样的提升实属不易。动力增长的关键在于气缸孔径加大了3.0毫米。本田凭借其纤维增强金属缸体技术，用碳纤维和氧化铝纤维强化的超薄铝制缸套取代了原来的钢制缸套，既减轻了重量，又让这一切成为可能。为了配合更大的进气量，进气门直径增大了1毫米至36毫米，同时用新的不锈钢排气歧管替代了老款的铸铁系统，以获得更好的排气气流。讴歌的工程师认为，这些是促成马力提升最重要的改动。此外，NSX发动机的其他高科技配置均得以保留，包括钛合金连杆、所有四个凸轮轴的可变气门正时与升程、可变容积进气系统、电子油门以及直接点火系统。其他主要升级还包括关键部位的结构加强，以及采用了一种烘烤硬化程度更高的合金板材来制造车身面板，这让新车能够在面板更薄的情况下依然保持相同的车身刚性。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
