北京
雷军在社交平台上发了两张图，直接把中国汽车赛事三十年的变化摆在面前。1996年，珠海赛车场举办中国第一场汽车赛事，场内跑的是外国赛车，赞助商也全是外资品牌。2026年，还是同一块场地，China GT的冠名换成了小米，领衔的是小米SU7 Ultra安全车。不需要罗列数据，这个对比已经足够说明问题。
今年4月20日，雷军曾在微博上透露，小米已经冠名China GT、CTCC、CEC中国三大顶级汽车场地赛，用他的话说，“几乎周周有赛事”。更早的3月份，小米与三大赛事正式完成签约，当时确定SU7 Ultra和YU7将分别担任官方安全车和医疗车。雷军当时说了一句很能代表小米造车逻辑的话：“赛道始终是检验汽车高品质、高安全的试金石。一旦用赛道的标准去打磨过一款产品，对高性能、高安全的认知和追求，就会深深刻在团队的基因里。”
这句话的背景是小米正试图在造车上复制其在手机行业“参数打满、价格杀手”的打法，但汽车显然复杂得多。赛道测试不只是秀肌肉，更是极限工况下的真实检验。把量产车放到赛事里当安全车，本质上是要求车辆具备稳定的热管理、制动耐久性和操控一致性，这些对电动车来说挑战更大。主动参与到顶级赛事中，小米是想借赛道场景，把自己的机电系统、车身刚性、动态调校放到聚光灯下反复验证。
同一时间，海外媒体曝光了SU7 Ultra“最极限”版本的谍照。AutoEvolution在当地时间15日公布的这组图片显示，新车或将采用限量形式推出，命名可能为SU7 Ultra Extreme。外观上的攻击性明显加强，巨大的后扰流板和后扩散器带着大型鳍片，用于减少气流扰动，车头新增尺寸更大的扰流翼片，前轮拱也开出新的通风口。与现款SU7 Ultra相比，这辆车看起来就像是在原厂车型上直接焊了一套比赛级的空气动力学套件。
从冠名顶级赛事到推出更极端赛道的版本，小米在短短几个月里把“赛道基因”讲成了产品故事的主线。1996年的珠海赛车场只有外国赛车和外国赞助，三十年后同一个场地换成了中国品牌和国产电动轿跑领跑，这或许是雷军分享这张对比照时，真正想让人看到的。
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