马斯克教你手搓Model S/X

更深刻了解汽车产业变革

出品：电动星球
作者：思为

手搓是不可能手搓的，但马斯克又要开源了，这次要开源的是已经在 5 月份停产的 Model S（参数丨图片） 和 Model X。

7 月 25 日，马斯克在 X（原推特）上宣布，特斯拉「计划将 Model S 和 Model X 的设计和软件开源」，就像 2014 年「将初代 Roadster 的设计和软件开源」。

「我们相信，特斯拉、其他电动汽车制造商以及整个世界都将受益于一个通用且快速发展的技术平台。」2014 年马斯克在特斯拉博客上发布题为《我们所有的专利属于你》的文章，表示不起诉专利的善意使用者。

这个带了点「天下大同」气质的决定，将人们对特斯拉、对马斯克的崇拜再次推向高点，只是 12 年后，在经历初代 Roadster 开源、FSD 完全体/Robotaxi/Roadster 量产等项目的屡屡跳票后，人们对 Model S/X 开源的态度两极分化。

一方认为，马斯克是在做惠及全球汽车行业的好事，推动全球电动车行业发展；另一方则出于初代 Roadster 的开源情况，认为此次开源也只涉及皮毛，不该抱有太大期待。

特斯拉的这次开源究竟意义几何？我们一起来看看。

真假开源？

尽管在售时销量不突出，但不可否认，Model S/X 曾经也是惊艳一时的产品。

它们一个是首款获得年度最佳汽车称号的电动车，一个则是全球首款量产高端纯电中大型 SUV，都诞生在聚光灯下。

但更重要的是它们的热管理、高压电控、电池封装等技术下放到了 Model 3/Y，新能源汽车行业发展的转折点由此开启。

这两款在生命周期内合共累计交付约 75 万台车辆的产品，关于它们的设计和软件开源无疑是值得期待的，因此在马斯克宣布 Model S/X 将进行设计和软件开源的博文下，绝大多数评论都是对此举的肯定。

其中不少人表示特斯拉此举将推动行业创新向前，不同于对技术秘而不宣的车企。

而就在大量讨论意义的评论中，也夹杂着零星少数 Model S/X 车主的评论。

这些车主最关心的，是 2019 年 4 月前生产的 Model S/X 能不能用上 FSD，以及 HW3、HW4 车主未来能否用上马斯克承诺的不受监督版 FSD 。

关于 HW3 车主的 FSD 成长能力，特斯拉此前就明确解释其算力跑不了大模型，海外的 HW3 可支持 FSDV14 Lite，但算力不足以支撑完整的 V14 和无监督 FSD，而 HW3 升级至 HW4 暂无官方落地改装方案。

参考特斯拉 2023 年 11 月开源的初代 Roadster 文件，其包括固件更新快速指南、诊断软件安装指南等，有车主期待能从第三方获得更高的 FSD 版本。

但从初代 Roadster 的开源文件来看，特斯拉针对 Model S/X 设计和软件开源，预计也将集中在维修诊断资料开放，叠加 HW3/HW4/HW5 间存在硬件代际差异、自动驾驶单元锁定、FSD 权限以及开源文件的免责条款等因素，这一愿望实现可能性十分有限。

而在 FSD 之外，也有车主期待开源文件的发布，能够让其解开 Model S 的速度限制，体验车辆的极速。

这部分停产车型的开源资料，正如部分观点认为的那样，能够减轻官方对停产车型车主的维修压力，与此同时，也能便利改装玩家、软件开发者发掘车辆更多的可能。

但由此也引发了一定质疑。

譬如 eletreck 在其报道中指出，特斯拉此前对初代 Roadster 那次所谓的「完全开源」，仅仅以 8 个文件的形式公开放到 GitHub 上，其余工程文档需登录特斯拉服务站查看，远低于「完全开源」的比例。

不仅如此，此次开源没有源代码、CAD 文件、许可协议等真正对研究 Model S/X 有用的资料，「因此，根据开源的定义，这些内容均不符合开源的标准」。

还能再见？

无论特斯拉此举到底是出于对行业发展的推动愿，还是构建停产车型的后市场生态，亦或是得到「开源」这个好名声，三者并非互相独立的关系，利己和利他两者可以同时成立。

用户、第三方维修商、改装玩家以及极客拿到了 Model S/X 一把官方钥匙，虽小但也足够开启更多的可能性；

官方则以一种近乎零成本的方式，在自己的渠道之外建立起了一份后市场力量，还获得了好名声，几乎是双赢的局面。

回到这两款车本身，2025 年特斯拉一共交付了 163.61 万台新车，其中 Model 3/Y 共交付 158.53 万台，而包括 Model S/X、Cybertruck、Semi 的「Other」项仅 50850 台，占比仅 3.1%。

Model S/X 的生涯已到末期。

虽然高端车型能带来可观的单车利润，但这是特斯拉，它手上有 Model 3/Y 两款常青树车型，也有逐渐成长起来的 Megapack、FSD 订阅业务，更重要的，是它的重心已经从车移到了 Robotaxi、具身智能领域。

在多个跨领域业务的发展压力下，做出取舍或许才是最好的选择。

不单是 Model S/X 的停产，发布前饱受期待的 Cybertruck，以及畅销的 Model 3/Y，在特斯拉财报会上的存在感都在减弱。

特斯拉在赌，赌马斯克的判断、内部技术人才的实力以及 Model 3/Y 常盛的生命力，来渡过这段稍显艰难的过渡期。

这次开源更像是 Model S/X 结束历史使命后，由特斯拉亲自为其画上第一个句号。

当 Cybercab、Optimus 开始上量、FSD 实现无监督自动驾驶、特斯拉后，Model S/X 有机会作为高端产品的补充，重新启动吗？

时间会给出答案。

（完）