和襄高速天堂寨支线：穿山越壑筑通途

本文转自：人民网-安徽频道

盛夏时节，巍巍大别山层峦叠嶂，也备受骄阳炙烤。在安徽建工公路桥梁建设集团有限公司（简称“安徽建工路桥”）参建的和襄高速天堂寨支线项目建设现场，500余名建设者不惧“烤”验，穿山筑道、凌空架桥。面对复杂地质、临崖险段与极端天气，他们以巧技妙手下足“绣花功夫”，于深山腹地奏响攻坚进行曲。

山体“把脉”，巧除隧道“疑难病灶”

燕子河隧道全长4485米，最大埋深377米，是六安市最长的高速公路隧道。隧址区3条区域性断裂带与4处富水区交错分布，风化岩层、破碎带贯穿其中，高水压、岩爆风险和高抗震设防等多重难题叠加。面对难题，项目团队化身“山体外科医生”，展开“微创手术”——两班倒24小时循环作业，以日均进尺3米的速度稳步穿越，逐步打通大别山南北向交通屏障。

隧道掘进投入的多功能双臂凿岩台车，集行走、定位、钻孔、装药辅助等功能于一体。通过精准导向系统让钻孔效率提升三倍，如“手术刀”将开挖精度稳定控制在厘米级，掌子面作业人员减少约80%，从源头消除渗漏、开裂等质量通病，实现“快、好、省、安”多重目标。

针对复杂地质，项目团队创新推行围岩动态判识工作法，采用三维激光扫描仪定期对初期支护做“全身CT”，实时采集围岩形变数据，研判山体“脉象”。在岩爆高危区段，采用“超前钻孔卸压+高强度钢纤维混凝土加固”组合——先钻孔释放岩层内部应力，再以高强度钢纤维混凝土为岩壁打上“加固石膏”，让围岩稳得住、撑得牢。针对4.9万方设计涌水量和长距离反坡排水难题，项目增设临时中转站，搭载智能调控模块，动态匹配排水功率，有效根除积水倒灌。

临崖“刺绣”，精细雕琢“深谷飞虹”

项目沿山脊布设1座支线上跨桥和12座主线大桥，全长近5000米，102座薄壁墩，最高墩达82.6米。山高谷深、设备进场受限、工期紧张三重桎梏下，桥梁施工如同紧贴悬崖“绣花”。项目团队通过一墩一策、数智革新等“手艺”，打造深山跨桥标杆。

位于项目起点的青山枢纽互通衔接和襄高速主线，团队依托三维仿真模拟，如同绣花前“描样定图”，科学规划交通组织与平面布局。上跨高速桥段运用“满堂式支架+贝雷梁”复合支撑，精准预留6米净宽、5米净高的安全通行空间，做到建造与保通两不误。桥梁拼宽施工中创新采用高压水射流切割工艺，避免传统切割对原有结构的损伤，实现无损拆除与毫米级操控，施工效率提升40%。

谷壑纵横、山势错落，项目组合运用旋挖钻、人工挖孔桩和水磨钻等多种工艺，用30%的工期完成超过40%的桩基施工。逐墩研判墩柱形式与高度，对应选用爬模、翻模两套不同“针线”，细针密缕“落绣”墩身。面对峡谷强风和狭小作业平台，引入液压爬模提升系统，数十台塔吊24小时轮班运转，保障高空工序平稳推进。

项目梁场内，智慧蒸汽养生、全自动液压模板、智能张拉压浆系统等成套工艺密切配合，各功能区通过轨道首尾串联，辅以全链条数字监管，作业人员减少30%，制梁效率提升50%。同步实施“平行作业”，将架梁各工序计划精确到周，梁片预制与现场架梁同频共振，58片预制T梁架设仅用47天全部完成。

方寸“搭台”，精细管理“强基固本”

山区工程建设重在啃下“硬骨头”，赢在打好“基本功”。全线地势落差最大超700米，物料最远运距超140公里，更穿越15个3A级及以上景区，公益林、水源保护区、管控红线交错分布。从进场之初，项目就面临施组保障难、安全压力大、环保要求高三重考验。项目团队拿出“螺蛳壳里做道场”的干劲，强管理、保生产，在狭小受限的山间场地搭建起高效有序的“施工舞台”。

针对复杂山岭工况，项目形成“任务分解—责任到人—限期落实”闭环，精细测算山体坡度与大型机械车辆回转半径，“在悬崖上开路”，完成36公里便道修筑，打通全线物资运输“生命线”。陡峭路堑推行“分级开挖、随挖随防护”，汛期24小时定点值守巡查，有效化解深堑高填路基的稳定风险。

全线施工点位分散、高空作业面多，项目通过多架无人机提升安全“巡察”效率，配合智能安全帽等设备，依托AI“天眼”自动抓拍现场违规操作。针对隧道长距离带来的空气稀薄与夏季闷热，项目采用分区独立送风、重点区域叠加通风的方式，与雾炮机组合使用，持续将洞外清凉新风压送入洞，粉尘浓度直降60%，单次安全作业时长延长4小时。

项目始终践行“最小破坏、最大恢复”的绿色施工理念，顺势依托原有山体地形规划，最大限度缩减土石方填挖。全线拌合站配套砂石分离机与五级污水处理系统，污水、废渣、废混凝土实现100%回收复用，隧道洞渣资源化利用率超80%，把工程建设对山区生态的扰动降到最低。

当前，这条纵贯金寨、霍山两县六镇的深山高速，正加速从蓝图变为实景。建设者们将继续秉持“务实、求新、敢拼”的信条，攻坚克难、锐意创新，为助力大别山革命老区振兴交出优异答卷。（管伟杰）