巨轮归来！盐城造海上重器，太震撼！

盛夏时节，灌河奔涌。从灌河陈家港段向南眺望，眼前的景象令人震撼——数十米高的龙门吊高擎巨臂，钢铁船体在船台上初展雄姿，焊花迎着日光飞溅，机器轰鸣声贴着水面传向远方。这里，是曾被誉为“苏北造船重镇”的响水。十多年前，受全球航运周期下行与产业结构调整冲击，沿岸船厂接连停工，产业发展陷入停滞。如今，沉寂的岸线重燃激情，万吨巨轮加速建造，高端船舶接连下水……今年1至6月，响水船舶海工产业产值同比增长159%，跑出了引人注目的“加速度”。

从早年“遍地开花”到一度“集体搁浅”现在响水造船何以“重整旗鼓”？这一轮发展与当年又有何不同？近日记者走进响水陈家港循着灌河奔涌的潮声探寻巨轮归来的密码

沉寂多年的船台迎来“新生”

西起三岔河、东至燕尾港，全长74.5公里的灌河，是江苏北部唯一无拦河闸的天然潮汐入海河道，素有“苏北的黄浦江”之称。在灌河入海口的响水，因潮水轰鸣而得名。对游人而言，这是得天独厚的自然景观；在企业家眼里，则是不可多得的“造船良港”。“这里河宽水深、四季不冻，少有台风侵扰，水质含盐量低，船舶建成后可直航入海。”在浙江台州经营船厂的朱友汉清晰记得，2004年他和商业伙伴来响水考察，一眼便相中这块“宝地”，当即拍板投资。乘着全球水运市场上行和民营经济活力迸发的东风，响水于2006年设立陈家港沿海经济区，持续招引船舶制造企业。鼎盛时期，十多家船厂沿岸布局。2008年夏天，宏铭船厂造出苏北首艘万吨远洋货轮，成为响水造船业的“高光时刻”。然而，繁荣之下暗藏隐忧。“那时，大多数船厂都挤在低端赛道，产品同质化严重，抗风险能力弱。”曾在当地船厂任职的工程师王月明回忆，2010年前后，全球市场波动引发弃单潮，大批船企停产，产业跌入冰点。低谷之中，响水没有放弃实业向海的目标。原陈家港沿海经济区整合为响水工业经济区后，船舶产业依然被纳入发展规划。坚持造船的底气何在？“灌河的深水岸线是响水宝贵的战略资源。我们科学统筹开发岸线，尽量保留船台、船坞等核心硬件，为产业发展留住根基。”区管委会主任陈海华介绍。行业周期的低谷，往往也是技术迭代的起点。2023年，全球航运“脱碳”进程加速，绿色智能船舶成为世界造船业竞逐的新赛道。响水敏锐捕捉这一风向，多方对接、反复论证，有序推动产业“破冰”。2024年10月，总投资17.5亿元的万隆重工在原三佳船舶旧址正式挂牌，拉开了响水造船重启的大幕。

不造“大路货”要做技术领跑者

重整行装再出发，响水造船没有走散乱粗放的老路，而是坚定向高端领域进军。走进万隆重工船台总装区，巨型船舶分段如钢铁积木整齐排列。7艘不同吨位、不同类型的船舶同步建造。其中，21万载重吨大型散货船一举打破苏北船厂建造吨位纪录。“业内此前普遍认为，响水航道仅适配10万吨级船舶。我们联合武汉理工大学开展多轮测算优化，成功突破这一瓶颈。”在万隆总经理助理周霄云看来，复产不是简单开工，而是全面升级，“更大体量意味着更强运力，体现了万隆立足响水、走向深蓝的雄心。”船体吨位持续突破的同时，核心技术也在加速向绿转型。今年2月，国内首艘以甲醇为单一燃料的江海直达船舶“创新19”轮，从勤丰船厂码头启航驶往宁波舟山港。据测算，这艘由勤丰自主建造的1.5万吨级船舶若使用绿色甲醇，可实现二氧化碳减排超90%，环保效益显著。“过去造船拼的是价格和速度，现在造船比的是技术和创新。”勤丰副总经理黄涛表示，全球绿色航运需求旺盛，公司率先打通甲醇动力船舶商业化全链条，“首批五艘‘姊妹船’陆续建成下水后，将在海上组成一支绿色船队。”抢占产业竞争制高点，数字化转型成为关键一招。今年初，海丰造船拿下国内头部民船集团扬子江船业大批散货船、油船制造订单。在稳步扩产的同时，企业正积极谋划新产线、布局新项目，攻坚超大吨位船舶，深耕特种船型制造。坚持数字化、绿色化双轮驱动，响水稳步推进本地船企重组复工、扩建提质。2025年，全县船舶行业开票销售同比增长170%，其中高技术、高附加值船型占比超七成。

不只造船还要造“海工重器”

产值倍增固然值得欣喜，一些担忧的声音也随之浮现：“这是不是一次周期下的短暂反弹？”“会不会重蹈当年一哄而上、一退就散的覆辙？”“船舶产业天然跟随市场周期波动。我们要做的，是培育筋骨强健的产业生态。”县工信局局长沈长青介绍，本轮重启从起步就坚持科学谋划，将船舶海工列为全县三大主导产业重点打造，出台专项政策和三年规划，分类施策、统筹推进。船舶产业链条长、带动能力强，响水在合理控制总产能的同时，大力挺进海洋工程装备新赛道。在天能海洋重工的生产车间，直径十余米的海上风电单桩整齐排列。这些庞然大物将被运往国内外海上风电场，成为风机矗立海面的“定海神针”。产业链既要拉得长，也要扎得深。依托扎实的不锈钢产业基础，响水加快布局船用钢结构等本地化配套。“提升本地配套率，既能有效降低物流成本，又能让产业集群在市场风浪中更具定力。”沈长青表示。进入“十五五”开局之年，海洋经济已成为全球产业版图和经济格局重塑的战略制高点。盐城市委鲜明提出，坚定不移走好“向海图强、向绿而兴、向新转型”发展路径。根据相关规划，响水将重点打造100万载重吨海洋船舶产业基地和100万吨海洋装备产业基地，形成江苏北部独具特色的船舶海工产业集群。“响水本轮造船复兴跳出早期低端同质化老路，以绿色甲醇船、超大吨位散货船、风电海工装备双赛道重塑产业内核。”盐城师范学院商学院、数字经济学院教授，沿海发展智库研究员刘波指出，未来，随着两个“百万吨”海工船舶基地加速落成，响水不仅能担当盐城“向海图强”的北部战略支点，更有望在江苏沿海中部形成独具辨识度的蓝色增长极，为全市海洋经济版图扩容注入硬核动能。

汽笛长鸣划破长空灌河奔涌潮声壮阔看！一艘艘承载创新基因和绿色理念的钢铁巨轮正从灌河岸边拔锚启航驶向更加辽阔充满机遇的蔚蓝大海

评论

跳出“风口”轮回才能把握发展主动权

一边是荒草掩映的旧厂房，一边是充满现代感的新船台，在响水陈家港万隆重工的分段车间，一张今昔对比图令人驻足沉思。这家在关停船厂旧址上挂牌重组的企业，拉开了响水造船重整旗鼓的大幕，也见证了一个县域产业穿越周期、涅槃重生的变迁，个中启示，发人深省。县域特色产业的兴起，往往发端于资源禀赋与时代风口的相遇。区位、空间、人文等优势，足以推动一个产业从无到有、遍地开花，跑出令人惊叹的增长曲线。然而，风光之下也易陷入“起于风口、困于周期”的宿命——一旦市场转向、周期下行，便可能从高点骤跌至谷底，留下一地粗放发展的隐痛。响水船舶海工产业“巨轮归来”，表面看是踏准了全球船舶绿色转型的节拍，本质上是一场主动跳出周期依赖的战略突围。在历经“集体搁浅”的阵痛后，当地没有走低水平重复建设的老路，而是以战略定力果断转舵，向高端船型与海工装备赛道进军，围绕补链延链做强本地产业配套，拉长产业链条，筑牢发展底座。今年上半年159%的产值增长，印证了一条朴素而深刻的道理：资源禀赋永远是“敲门砖”，不是“护城河”。岸线优势引得来项目，换不来核心技术；成本红利抢得到短期市场，扛不住周期风浪。只有坚持智能化、绿色化、融合化发展方向，不断向产业链、价值链上游攀登，才能把发展的主动权牢牢握在自己手中。市场浪潮有起有落，产业周期循环往复。对县域产业而言，真正的考验，从不是在风口上能跑多快，而是退潮之后能站多稳。既要在浪尖追波逐浪，更要在平常潜心“造船”、苦练内功。等到新一轮大潮奔涌而来，我们就能从容驾驶“现代化巨轮”驶向深蓝，在高质量发展的航道上行稳致远。

来源 | 盐阜大众报报业集团