郑开城际25分钟直达？算完全链条耗时，郑州人为何还选开车

被”消失”的一小时

郑州的张先生这个周末有点纠结。

妻子想去开封逛清明上河园，他打开12306查了查——郑州东到宋城路的城际列车，最快25分钟，票价18元起，一天最多开出93趟，听起来简直完美。

可张先生把账细细一算，犹豫了。

从家门口出发到郑州东站、安检候车、乘车25分钟、出站再接驳到景区，单程轻轻松松超过1.5小时。而他开豫A牌小车走连霍高速，一脚油门点对点直达，门到门可能还不到一小时。

宣传语说”25分钟直达”，现实却是”1.5小时起步”。跨城出行的痛点，从来不在车速，而在全链条耗时。

更耐人寻味的是，2026年7月21日，河南省政府新闻办召开新闻发布会，河南省发展改革委党组书记、主任马健明确宣布：河南将出台郑开同城化发展规划。规划都要来了，为什么郑州人还是默默选了开车？

一笔算不清的账

张先生家住郑州东三环，开的是装了ETC的豫A牌小车。

郑州到开封走连霍高速，单程约64公里，往返130公里左右。普通家用轿车算下来，油费往返大概50到80元。高速费呢？豫A、豫V、豫B牌小客车在花园路站、东三环北站、开封站、龙亭站等19个指定收费站点之间上下站，通行费由郑州市、开封市、兰考县政府统缴，车主免费通行。这19个站点覆盖了连霍、郑民、京港澳和日兰高速的指定路段，总共194公里。

也就是说，只要在东三环北站上、开封站或龙亭站下，这趟往返高速费是0元。

两人自驾总花费：油费50到80元 + 高速费0元。

再看城际。铁路12306上明码标价：郑州东到宋城路18元，郑州东到开封20元。两人同行，单程36到40元，往返72到80元。但这还没完——宋城路站到清明上河园还得打车，大概15元左右；加上郑州市内往返郑州东站的通勤费，两人实际交通支出轻松突破100元。

自驾不仅没贵，反而省了至少30块，还可能更多。

更别提那些隐性红利：随时出发不用赶地铁，行李往后备箱一塞就走，回程累了直接在车上歇着。对两人以上的家庭出行来说，自驾的综合成本居然还能跟18元的城际掰手腕。

“公交化”的理想与现实

郑开城际铁路的数据确实亮眼。2025年3月15日全线贯通后，累计发送旅客已超805.9万人次，单日最高5.4万人次。按照规划，新购5组4编复兴号智能动车组到位后，每日开行将达50对，运行间隔压缩至20分钟，高峰时段进一步压缩至18分钟。

“高密度、公交化、快进快出、随到随走”——这是官方给出的运营理念。河南城际铁路公司也在推进研发公交化票务系统，未来目标是实现手机App快进快出。

听起来很美。但现实是，即便间隔缩到18分钟，从家门口到景区门口的全链条并没有被打通。

从市区打车或坐地铁到郑州东站，安检排队候车，25分钟车程，出站再换乘公交或打车——每一个环节都在吃掉”公交化”的红利。尤其对有老人小孩的家庭来说，拎着包赶车、拖着行李换乘，体验感打了不少折扣。

这也解释了为什么”公交化”在郑开线上难以真正落地。郑开之间的客流有明显的潮汐特征——周末、节假日爆满，工作日冷清。运营成本要靠高峰客流摊薄，但高峰恰恰又是最堵、体验最差的时候。再加上宋城路站和开封站到核心景区的接驳始终没做到同等顺滑，城际加密的红利就被”最后一公里”吃掉了大半。

目前开封也在补课。2026年清明假期，开封开放了3处免费换乘停车场：连霍高速开封站向南500米处2000个车位、龙亭站向南2000米处1500个车位、龙亭站向南2000米处2000个车位，共5500个车位全部免费，每个场子都有免费公交专线点对点直发清明上河园和万岁山武侠城。

这是好的信号，但也恰恰说明：此前的接驳短板有多明显。

规划很宏大，体验很骨感

2026年7月21日那场发布会上，马健主任说得很清楚：郑开同城化发展规划是河南省专项编制、用以统筹郑州开封一体化协同发展的顶层纲领文件。核心抓手是打造郑开同城化发展示范区，围绕规划同编、基建同网、产业同兴、生态同护、服务同享五大维度统筹布局。

规划范围西起郑州中州大道，东抵开封金明大道，北至黄河生态带，南达郑州航空港区，涵盖郑东新区、经开区、航空港区、中牟县全境，以及开封西区、尉氏县部分区域。

这是中原城市群一体化先行先试的核心载体。

但从纸面到体验，中间还隔着太多东西。郑开同城化建设自2005年启动，至今已超过20年。2020年中央财经委会议明确提出推进郑州与开封同城化，引领中原城市群一体化发展，从省级战略上升到国家层面。可现阶段两市融合仍存在突出短板：产业协同联动不足、各类生产要素跨城流动存在壁垒、区域经济内循环相对割裂。

规划要打造”一小时通勤圈”，但张先生们的真实体验是：两人开车可能一小时到，坐城际反而要一个半小时。宏观愿景与微观感受之间的鸿沟，不是一纸规划能填平的。

从”同城化”到”地铁化”还有多远

好消息是，国家层面已经在推了。

2026年5月，交通运输部会同国家发展改革委等八部门联合印发《都市圈城际通勤效率提升工程实施方案(2026—2030年)》。国家”十五五”规划纲要把”都市圈城际通勤效率提升”列为109项重大工程之一。目标是到2030年，主要都市圈内具备1小时通勤条件人口的覆盖率达到75%。

交通运输部副部长徐成光在7月21日的国新办发布会上，把工作举措概括为四个关键词：快速化、便捷化、同城化、智慧化。其中”便捷化”明确提出：加快推进客运枢纽专用通道、接驳匝道等设施升级改造，缩短轨道交通与公交、共享单车等出行方式的距离，推动客运枢纽一体化换乘。

首都都市圈京津城际已经实现公交化运营，环京通勤定制快巴快速发展。郑开作为全国29个都市圈之一，跨城通勤平均时间超过90分钟，被列入典型都市圈名单。

如果未来郑开城际真能做到免安检、一码通行、出站即上景区直通车，如果”城际车票+景区门票”的联程产品能落地，那两人以上的郑州家庭客，或许会重新考虑放下车钥匙。

但那一天，可能还得再等等。

你的选择，代表大多数人的心声

省下来的30块，在清明上河园里够买两根糖葫芦。但比糖葫芦更贵的，是一家人出行的从容和舒心。当郑开同城化真正从规划走进日常那天，你会改变出行方式吗？