吉林
同样是扎根于十堰自卸车改装领域，在当年就取得了全国中型自卸改装销量第一的成绩，并且有着3条生产线军工背景的神鹰汽车，在2022年宣布破产；而如今十堰改装市场的头把交椅，则已经被驰田汽车牢牢把握住。一边是历史悠久、声名远播的老牌企业走向终结。
很多当地人心里都有疑问：拥有完整的东风产业链沃土、基础条件优越的本土龙头企业，在短短十几年的时间里为什么会衰败呢？
十堰被称为中国的卡车之都，在整个城市的发源和发展过程中与东风有着很深的关系。上世纪60年代末期三线建设的大潮里，神鹰汽车的前身——郧阳船舶修造厂在此扎根落户，并于1982年抓住了市场的机遇转而从事汽车改装业务，被老十堰人称之为“郧改”。该工厂曾多次迁移地址，最初位于现在的十堰市郧阳区老城区的郧阳中学附近，靠近汉江边；到了90年代初期又把分厂建在了韩家沟山上的一处山谷之中，厂区沿着山坡建造而成，进出厂区只有唯一一条小路。后来生产基地被迁移到了重庆路一带，最后落脚点是白浪东路神鹰工业园。
当年神鹰风光无限的时候主要做东风自卸车改装生意，每年能生产出5000多辆左右的产品，并且连续5年蝉联全国中型自卸车改装销量第一，在全国各地都有销售网点并且大批量出口到东南亚和中亚各国，被业内视为十堰改装行业的领头羊。2009年开始筹建的神鹰工业园规划宏伟，建成后预计年产2万辆工程自卸车，产值突破10亿大关，大家都对这个军工转民用的企业未来发展充满信心。
没有人想到，在2003年完成了改制之后，企业长期以来存在的问题一起爆发了。企业的经营方式非常单一，几十年来一直专注于东风底盘改装这一块业务。管理层满足于现有的订单，并且一直没有去开拓其他的合作伙伴关系，在东风放开底盘外放政策之前也没有做好相应的准备。此外，企业的内部控制制度也存在很大的缺陷，无法支持企业的长久发展。
企业在过去有过两次重要的转折。由于南水北调工程的原因，郧阳厂区要进行搬迁，再加上韩家沟厂区的道路建设，在坊间一直流传着企业获得了大量的土地补偿费，其中韩家沟厂区修路补偿就有几千万元。这些钱本来可以用来更新设备、开发新产品、开拓多个品牌的底盘资源，但是只用了不到10年的时间就把所有的钱都花光了，并没有大范围投入到技术研发和市场营销当中去，所以错过了转捩的机会。
整个行业的形势变化成了压垮企业的最后一根稻草，在此之前东风就已开始控制底盘对外投放的数量，并且优先发展自己的改装业务。由于神鹰几乎全部依赖于东风底盘来维持运营，因此它所依赖的核心供应商销售渠道正在逐渐缩小。再加上外部竞争更加激烈以及行业进入门槛越来越高所带来的各种压力之下，企业的现金流已经到了崩溃的地步，最后导致了它的倒闭。
与神鹰形成鲜明对比的是驰田汽车，在自卸车改装领域也颇有建树。驰田并不局限于单一主机厂的合作模式，而是同时与东风、陕汽、徐工等多家企业保持着合作关系，并且一直致力于产品的研发工作，在重型自卸改装国内市场的占有率常年保持在10%以上的同时还积极布局新能源矿卡赛道以期占据更大的市场份额。曾经和神鹰并驾齐驱的神河汽车也曾经历过经营上的困难时期，在后来进行了一次资产重组之后又转而投身到了新能源商用车制造当中来从而稳定住了自己的经营局面。两家公司截然不同的发展模式拉开了它们之间长久以来的发展鸿沟。
放眼整个十堰市，并非只有神鹰一家老企业留有产业遗珠。顾家岗十堰汽车改装厂曾经接下了大量的东风改装订单，在市场的变迁中逐渐关闭；很多市属汽车零部件配套厂在计划经济时期被指定为东风供应单位，在转轨过程中失去了自己的产品线，订单量也不断减少；一些依附于龙头企业的车厢、液压配套加工厂，在老牌改装厂衰落之后也随之消亡了。这些企业在诞生的时候都倚仗着东风的利益，而它们的消逝大多是由于路径依赖和缺乏长远规划所致。
从客观的角度看，整车厂对底盘外放进行限制、整个行业的竞争越来越激烈，在当年所有的改装企业都面临着这样的一个外部问题。但是外部环境只起着一个筛选的作用，并且很多企业在这样的情况下仍然能够顺利地度过行业的调整时期，这就说明了市场的环境并不是造成企业破产的唯一原因。
到目前为止，汽车工业仍然是十堰市的主要产业之一，新能源专用汽车赛道上也出现了很多新的企业。但是当年各种各样的国营改装车集群已经很难再现了。
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