北京
有款车，当年新车的定位就是以非豪华品牌的价格，提供接近德系豪华车的后驱大排量运动轿跑体验。没错，就是起亚斯汀格。如今这款车已经停产，但二手市场上的价格跌幅，让当年心动的买家迎来了最佳入手时机。一辆搭载V6双涡轮增压发动机的2021款斯汀格GT，现在的公允价值大约只要两万四千四百美元。这个数字，已经跌到了和一辆全新入门级日产Sentra差不多的水平。
如果你对四缸版本也能接受，门槛还能进一步拉低。2021款斯汀格GT-Line车型如今的均价大概在两万零九百美元。反过来，如果配置要求更高，比如功能更齐全的GT1和GT2版本，价格也会相应增加，均价大概在两万六千三百美元和两万七千八百美元左右。作为参照，当年新车落地时，GT-Line的起售价至少是三万四千一百三十五美元，而GT车型的起价更是超过了四万美元，这还没算上这几年的通胀。
快速翻看当下的二手车平台，全国范围内在售的2021款斯汀格大概有五十多辆。其中车况最差、里程数较高的车源，挂牌价可以低到一万七千美元甚至更低。而那些里程数极低、品相完美的精品车，价格天花板似乎在3万美元左右，这与第三方机构给出的平均估价基本吻合。
2021款可以说是斯汀格整个产品周期里性价比最突出的一个节点。它是2022年中期改款前的最后一个年款，改款后的新车不仅换上了新造型，升级了更大的10.25英寸中控屏，还给四缸发动机提升了动力，当然，二手价格也跟着水涨船高。而2021款既拥有起亚经过三年生产打磨出的成熟品质，又避开了改款后的溢价。顺带一提，如果确实很在意那块大屏，那买2022款GT1的平均花费大概要攀升至两万八千五百美元，而末代2023款的GT2更要到三万六千三百美元左右。动力方面别搞混了，2021款GT-Line搭载的是255马力的2.0升涡轮增压四缸发动机，而GT车型直接给到的是365马力的3.3升双涡轮增压V6发动机。后驱和四驱两种驱动形式都能与这两台发动机自由搭配，所以看车时务必确认好传动系统是否符合自己的要求。此外，苹果CarPlay、安卓Auto手机互联、无线充电板、前排座椅加热和皮质座椅在当时都是全系标配。
有海外汽车媒体编辑在当年深度体验斯汀格后，给出的评价高得惊人，直接称这款车“好得过分了”，是“在售车型中最完美的汽车之一”。现在看来，再叠加五年时间带来的折旧效应，它不仅依然完美，更成了眼下市场上最完美的性能车爱好者捡漏神车。
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