辽宁
随着各省以省会城市为代表的米字型枢纽建成，大多数省会城市也就成了全省最大的高铁枢纽，可各省的第二大高铁枢纽都是谁？
湖南的第二大枢纽市衡阳、湖北的第二大枢纽是襄阳、安徽的第二大枢纽是阜阳，那么河南第二大枢纽是谁？是洛阳？还是南阳？信阳？亦或者是商丘？到底谁能坐稳河南高铁枢纽里谁坐第二把交椅？很快就要见分晓了。
今年9月，雄商高铁将要正式通车。这条北起雄安、南到商丘的南北大动脉，是我国现有的两条纵向干线——京广和京沪之间的一条平行线，就是雄商高铁夹在这两条超级干线的中间。
虽然这条高铁在河南境内的里程并不长，而且还是以点状布局，以台前、商丘两处节点为主。这条线路大部分都位于河北和山东境内，可对河南高铁路网的意义来说，却是不小——它让商丘把缺了好多年的北向通道补齐了。
现如今商丘的铁路发展虽然在河南也小有成就，形成了以徐兰高铁和商合杭高铁交汇为节点的“T”字形枢纽——东西向可以借助徐兰高铁西去郑州，往东去徐州；向南可以借助商合杭高铁南下合肥去杭州，唯独往北进京，需要绕道郑州或者徐州。
但今年9月以后，雄商高铁打通后，徐兰高铁就将和这段作为京港通道的线路，在商丘实现真正的"十字交汇"。
这意味商丘将成为河南境内唯一一个同时交汇两条国家级"八纵八横"350公里时速干线通道的非省会城市。再加上配套的动车存车场也要投入使用了，商丘作为河南第二大高铁枢纽的地位，基本上算是稳了，稳的再无任何杂音。
那问题来了，为什么同属区域中心城市的洛阳和南阳，甚至豫南高铁枢纽新贵族，都没有如愿坐上这河南铁路第二的宝座呢？
首先，洛阳虽然目前也是徐兰高铁郑西客专段的重要节点站点，但它目前仅有一条线路；虽然洛阳正在加速建设焦洛平高铁，也就是呼南通道的豫西段。但这条线预计到2029年通车，到时候会跟既有的徐兰高铁在洛阳龙门站形成第二个“十字”，彻底也将成为省内的又一座十字交汇枢纽。
但洛阳的枢纽功能明显要比商丘晚形成三年左右，而且焦洛平高铁在河南省的路网来看，更像是暂时服务环郑州都市圈的线路，由于焦洛平高铁在洛阳枢纽的接入和引出方案，这条线路注定无法成为继徐兰之后的又一条东西干线，而且它的功能定位本来就是豫西通道，是一条纵向通道。
所以无论是线路的价值还是车次的流量，商丘枢纽都依旧还能再三年后坐稳这把交椅！
那么剩余的就是人口大市——南阳。尽管这座城市拥有海量的人口红利，可目前仅有一条郑渝高铁，而且新规划的南信合高铁暂时还未开工，即便建成也是2030年以后了。而且南阳的两条干线从功能价值来看，都不及徐兰和京九通道的路网功能。
同理，位于豫南的信阳，虽然坐拥京广大动脉，但与它交汇的南信合高铁短期内往西都是断头路，所以短期内信阳枢纽也无法与商丘枢纽抗衡。
这么来看，商丘作为河南唯一一个拥有双350干线十字的非省会城市，在短期内坐稳这把"第二枢纽"的宝座，已经基本没啥悬念了。
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