奇瑞尹同跃官宣：以后不内卷了！不拼销量冲高端

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（来源：网易科技）

奇瑞尹同跃官宣不再内卷，是喊口号，还是要认真践行？

在7月25日举行的奇瑞风云A9上市发布会上，奇瑞迎来了全球销量突破2000万辆的时刻。

在发布会上，尹同跃表示，“2000万辆之后，我们不再参加内卷，我们不再只追求销量，而是要追求品牌向上，追求价值更大的创造，追求技术更多的突破，追求客户满意度更大的提升。”

（图源：直播截图）

这并不是尹同跃第一次提到不参加内卷的事情，早在2025年，尹同跃就提出了类似的观点。

在2025年两会期间，尹同跃就表示，“向下的‘内卷’式竞争是没有未来的，我还是呼吁大家变‘内卷’为‘伸展’。”

在今年的两会期间，尹同跃更是表示，“内卷是违反企业家精神的”，称企业发展是靠社会资源创造更大的财富，如果企业亏损或倒闭，就浪费了社会资源，给社会带来负担、对用户不负责任。

可以看出，尹同跃对于反内卷的观点，并非一拍脑袋想出来的，而是一个较为长期的认知，那么，尹同跃这番言论，真的能让奇瑞不再内卷，并且对整个行业的内卷趋势降温吗？

在汽车行业竞争到白热化的当下，车企们其实也很难独善其身。

就像尹同跃在2025年的中国汽车论坛上的发言：“实际上我们跟了价格战，也参与了内卷”、“我们实际上是一个胆子比较小的一家企业，总是跟别人干好事，也跟着别人干坏事。”

但当行业的竞争关系已经激烈到你死我活，甚至存在亏钱卖车的可能性的时候，这时候有品牌愿意站出来喊一声反内卷，就显得比较难能可贵。

根据中国汽车工业协会的数据，2026年上半年，国内汽车制造的平均利润率已经跌至1.5%，处于近十年以来的最低位，也就是说，车企卖一辆20万元的车，平均只能赚3000元。

7月，工信部装备工业一司也召开了重点汽车生产企业座谈会，会议的核心就是坚决抵制非理性竞争，加强产品测试验证与安全评估。

在持续的内卷、低价竞争下，不仅是上下游供应链的利润收窄、员工的待遇下降，当车企选择通过生产环节降本来降低售价的同时，车辆的安全性也在下降，最终还是影响到消费者的利益。

所以，汽车行业的持续内卷，应该降降温了。

说回奇瑞，其在从去年开始已经在解决内部的内卷问题。

根据网易科技的报道，在去年的年中干部大会上，尹同跃就对员工加班问题公开致歉，他表示过去管理非常不人性化，要减少会议，提高效率，周六不要组织会议，让异地员工有时间回家。

此前奇瑞在员工工作安排上，一直比较“卷”，例如有副总经理曾发布邮件称“周六是奋斗者的正常工作日”，甚至还有员工表示奇瑞每天都要加班，周六的加班已经成为了“正常上班”。

虽然奇瑞目前的加班情况尚不知晓是否有所改善，但至少尹同跃能够在大会中指出此类事件，反映出其还是对目前的内卷状态并不认同并希望能够有所改变的。

至于奇瑞在风云A9发布会上说的，“我们不再参加内卷，我们不再只追求销量”，执行起来又是否是空话呢？

从目前奇瑞的销量构成来看，今年6月，奇瑞集团单月总销量为256612辆，其中出口销量为185220辆，海外销量占比为72.2%。

（图源：奇瑞）

也就是说，奇瑞6月每卖4辆车，只有1辆多一点是在中国内地市场销售。这也意味着奇瑞对于本土市场的依赖，并没有其他几家自主品牌那么大。

电车通（ID：dianchetong233）认为，对于奇瑞而言，选择不再内卷，虽然内地市场的销量可能有所损失，营收有所下滑，但也能通过海外市场的利润去进行填补。

并且对于奇瑞而言，不再内卷意味着其能够更好地追求产品利益和品牌价值，对于品牌的长远发展也是有益的。

其实这类似于当下手机市场的现状，前几年因为内存、存储的价格相对较低，手机品牌都纷纷下场开打价格战，试图通过降低利润的方式来抢占用户，尤其是在618、双十一这样的节点，各家品牌的竞争更是白热化。

但现在随着AI的持续发展，内存、存储价格水涨船高，手机品牌的低价内卷模式难以为继，主流手机品牌选择降低出货预期，并且通过抬升售价的方式来保障利润。

短期内，手机品牌的销量可能会受影响，但长远来看，随着内卷程度的减轻、品牌间互抢用户的压力减小，反而更有利于各品牌的发展。

所以综合来看，奇瑞做出的这项不内卷的举措，长远来看是有利的，但至于能否改变行业，那就不是奇瑞一家公司能决定的了。

在当下汽车行业的大环境下，不少车企其实都提到了有关反内卷的观点。

例如一汽集团就在今年的新年致辞中明确表示：“带头反对 '内卷式' 竞争，自觉维护公平竞争市场秩序、促进产业健康发展”；

长安汽车董事长朱华荣，就在2025年的重庆车展上喊出“吃掉花卷，摒弃内卷”的口号；

吉利李书福在今年两会上表示，行业内卷式竞争比之前“好多了”，吉利未来不简单地打价格战，而是要打技术战、品质战、服务战、品牌战以及品牌的道德战；

小米董事长雷军在2025年两会期间，则是提出了“要旗帜鲜明地‘反内卷’，坚持走高质量发展道路”的口号。

当然，上述提到的车企只是一部分，例如比亚迪、长城、小鹏、蔚来、北汽等品牌，也都提出来有关反内卷的观点。

可以说，反内卷现在已经成为了行业内的一种共识。但共识归共识，该打的架还是要打。

例如早在2023年，中国汽车工业协会就联合一汽、东风、上汽、长安、北汽、广汽、中国重汽、奇瑞、江淮、吉利、长城、比亚迪、蔚来、理想、小鹏、特斯拉16家企业，签署了《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》。

在该承诺书中，就有“规范市场营销活动，维护公平竞争秩序，不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序”这一条内容。

（图源：2023中国汽车论坛）

但在承诺书发布两天之后，中国汽车工业协会就发布声明称，“不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序”涉及“价格”表述，“表意不当，有违《反垄断法》精神，因此将该内容从承诺书的条款中删除。

所以，虽然现在车企们大都已经卷累了、卷麻了，但短期来看，各家品牌还是想再最后搏一把。

虽然各大车企现在都处于一种“躺又躺不平、卷又卷不赢”的状态，但电车通（ID：dianchetong233）认为，从长远来看，车企们的内卷式竞争还是会慢慢缓和。

一方面，政策会逐步引导车企们减缓竞争的激烈程度，将竞争重点从价格变为品质、服务等领域；

另一方面，主管部门目前也开启了对车辆品质方面的督查，首批被督查的企业为埃安和小鹏。

所以，在政策引导和质量监管两方面的作用下，行业的内卷现象或许有望逐步缓解，汽车产业的明天，或许也会慢慢变好。