四川
最近这段时间，日本又爆出一个大新闻。英、意、日三国突然宣称，要联合三国之力，开始攻关六代机技术。
而自从七月份这个消息曝光以来，日媒对六代机的炒作就没停过，甚至日方还有人声称，2027年将实现首飞！
连五代机都没研究明白的日本，到底何德何能能抢在美国前面，明年直接首飞六代机？这背后是媒体的过分炒作，还是日本真藏了“大招”？
根据现在的情况来看，日本媒体对六代机的大肆炒作，肯定是在得到政府授意的情况下进行的。
很明显，这一次所谓的对六代机的三国联合开发，已经被日本政府当成了推动军国主义复辟，重振国内右翼信心的跳板。
为什么这么说呢？这就不得不提到日本政府提前为这批六代机取的名字了。根据日媒报道，这款战机的日本版，将被取名为“烈风”战斗机。
这并不是“烈风”这个名字第一次出现在日本飞机上。早在二战时期，日本就企图通过制造一种同样叫做“烈风”的新型战机，来借此扭转战场颓势。
这种妄想最终没实现，“烈风”也只停留在了原型机和试验机阶段。如今，日本又开始翻二战旧账，把新飞机取老名字，显然是在给军国主义招魂。
一边是2027年末首飞的炒作报道，一边是明显带有军国主义色彩的命名，可以说，日本政府在造势这一块，确实是投入了血本。
但仔细研究一下这件事，就会发现其中的蹊跷之处。实际上，日媒还真没有骗人，日本的六代机，还真有可能在2027年年末首飞成功。
但这并不意味着，他们就这样真的攻克了六代机难题。因为，日媒原话说的内容，其实是“试验机”将在2027年年末进行首飞。
事实上，试验机和成品机之间，还隔着大量的不可忽视的研发过程。所谓的试验机首飞，基本上只能代表研发开始走上正轨，和成品机首飞完全是两码事。
目前，GCAP六代机计划，早已度过了纸上谈兵的阶段。英日意三方已经谈妥了细节，签订了合同，相关的资金也已经在往下拨了。
据报道，三菱重工、BAE、莱昂纳多等知名公司将携手合作进行机体制造，而推进发动机技术由罗罗、IHI等企业承担。
可以说参加这次计划的企业，都是业内的老牌强将。这个阵仗拉起来，英日意三国肯定是打算真刀真枪的搏一把。
如果只考虑最佳情况，按照现在敲定的这个阵容，英日意三国研制出六代机，还真不是不可能的事。
根据保守估计，如果这个计划顺利推进下去，这次的GCAP六代机，很有可能会在2035年正式亮相。
只不过，目前这个计划，依旧面临着不少无法忽视的问题。如果这些问题得不到解决，那六代机的交付时间恐怕会迎来大幅度的延期。
首先，GCAP作为一项三国联合的研发项目，虽然有着集三国之力的优势，但同样要面临需求分期和分配问题。
对于日本来说，他们肯定希望这架飞机在空战之外，还能承担远程拦截、反舰支援、联合防空和情报中继等任务。
这些需求都是基于日本对未来可能出现的战况的模拟提出的，但这并不意味着，英意两国也有着同样的需求尺度。
就目前来看，英国有着延续产业链的需求，日本追求本土主导，还要能够按时替换退役的F-2。至于意大利，同样要保住莱昂纳多和本国航空工业的份额。
如果三方之间的需求无法成功对表，那么战机的制造进程必然会被大幅度拖慢。
而且，目前的英日意三国，都有着囊中羞涩的问题。英国虽然出手大方地掏出了八十六亿英镑，但其国内的财政紧张依旧不可忽视。
意大利在防务预算上的拨款同样有限，至于日本，虽然计划在军费上大把砸钱，但别的方面同样烧钱，也没有太多的余钱砸在这个项目上面。
最后，日本还要面临一个严重的问题：高新战机的制造，肯定离不开稀土资源。而目前日本的稀土命脉，还处于被中国攥在手里的状态下。
想要搞六代机，日本就不得不看中国的脸色。如果稀土彻底断供，那日本就算有成型技术，也无法真正投入生产。
就目前来看，GCAP这款六代机，确实有落地的希望。但日本想靠一个虚无缥缈的研发计划，给复辟军国主义的野心打翻身仗，是想都别想。
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