上海
近日，在奇瑞集团全球累计销量突破2000万辆之际，奇瑞集团董事长尹同跃公开发声：“2000万辆之后，我们不再参加内卷，不再只追求销量，而是要追求品牌向上，追求价值更大的创造，追求技术更多的突破，追求客户满意度更大的提升。”（见第一财经报道奇瑞尹同跃：2000万辆以后，我们不再参加内卷）
这番表态不止显示了尹同跃个人的清醒和追求，更戳中了当下中国汽车产业的最大痛点——在销量规模庞大的表象下，行业正陷入利润微薄的困境，并且面临国内市场走弱的挑战。在行业竞争的下半场，本土汽车品牌亟须告别规模扩张的粗放赛道，迈向依靠技术、品质与服务引领的新发展道路。
凭借巨大的国内市场红利和“换道超车”的竞争策略，中国汽车产业后来居上，站上了世界之巅，自2009年起成为全球最大新车市场，2025年取得汽车产销、新能源汽车产销、汽车出口三项“全球第一”。庞大的产销数字见证了产业腾飞，但也不能忽视粗放扩张过程中暴露的种种弊病。
回望过去几年的中国车市，“卷”几乎成了行业标签。一些企业把价格战当作惯用竞争法宝，以“降质”支撑“降价”；一些企业把汽车做成了“快消品”，有的车型上市没两年就匆匆退市；一些企业一味追求加速性能、外观设计或“大沙发大彩电”，却在车辆安全、节能环保等核心领域偷工减料。
所有这些做法，都是为了大干快上抢占市场，众多车企被迫陷入“卷价格、卷销量”的恶性循环。一段时间下来，一些车企的产销数字是上去了，却未必获得多少利润。更糟糕的是，部分车企的品牌口碑，还被层出不穷的质量问题乃至责任事故所透支。类似情况日积月累，甚至影响到中国汽车品牌的整体市场形象和竞争力。
这样的路子显然走不长远。数据为证：今年上半年，国内狭义乘用车累计销售 870多万辆，同比减少约两成，出口增长难以覆盖内销下降的缺口。利润下滑更早，2025年汽车行业销售利润率降至4.1%，为2015年以来最低；今年前5个月进一步降低至3.8%，低于下游工业企业销售利润率平均水平（6.5%）。与之对应的是，中国现有汽车在售品牌达130多个，今年上半年上市新车达500多款。
数据背后，是国内汽车市场竞争焦点已从“拼价格、拼销量”，逐步转向“拼技术、拼服务、拼价值”。消费者不再单纯为低价、好看或次要功能买单，而是更加看重安全、品质、服务及长期使用价值。尹同跃的上述表态，恰好与市场转向的脉搏同频：告别内卷式的价格、销量竞赛，把资源转投到技术突破、品质打磨、服务升级、品牌经营上——这才是对用户负责，也是支撑产业走得稳、走得远的核心逻辑。
这样的转向不是放弃增长，而是换一种更有质量、更可持续的方式增长。奇瑞主动降低经销商库存来挤掉销量水分，同时依靠海外市场拓展来维持整体规模；加大原创设计、自研电池和高算力座舱等核心配置的研发投入，以提升产品竞争力；全面强化管理、供应链和项目执行能力，以此夯实品牌向上的基础。这些为实现高质量、可持续增长而付出的努力，当给国内同行以启发。
如今的中国汽车产业，早已不是需要靠低价换市场的追赶者。我们要参与全球市场竞争，直面拥有百年技术沉淀的国际巨头。如果继续停留在“卷价格、卷销量”的低层次竞争里，就永远不可能建立起真正的话语权。只有秉持长期主义，在技术、品质、服务上实现全面升级，中国汽车产业才能真正由大变强，在全球舞台站稳脚跟。
希望尹同跃的声音能为更多同行听见，进而转化为更多中国车企的集体行动。
（作者系第一财经编辑）
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