上海
记者调查发现，这个曾被理想带火的赛道，如今正站在十字路口
曾几何时，增程式电动车还是造车新势力手中的"王牌"——既能充电又能加油，没有里程焦虑，还能上绿牌，一度让一众纯电动车企眼红不已。
然而，刚刚过去的6月，这匹"黑马"突然跑不动了。
记者从乘联会方面获悉，2026年6月，国内增程车批发销量仅为9.4万辆，同比大幅下滑25.2%，环比也下降了0.2%。在整个新能源汽车大盘持续向好的背景下，增程成为唯一一个深度下滑的细分赛道。
最大的"刹车"，来自最早捧火增程的人。
数据清晰地揭示了背后的推手：理想汽车——这个凭一己之力让增程"出圈"的品牌，如今正在"调头"。6月份，理想L系列增程车型合计交付不到7600辆，同比减少约2.6万辆，占据了全行业增程下滑总量的八成以上。与此同时，理想的纯电车型i6销量却占到品牌销量的近七成。
换句话说，增程赛道的大哥，自己先跑了。
更让人意外的是：车越卖不动，价格反而越贵。
照常理，销量下滑就该降价促销，增程车却偏偏反着来。数据显示，6月份20万元以上的增程车销量占比已超过65%。大众ID.ERA 9X、问界M9、理想L9等主流车型的定价集体锚定在25万至60万元区间。增程车非但没有走上"平民化"路线，反而成了高端市场的香饽饽。
一边是销量整体跳水，一边是均价逆势走高——这诡异的分化，究竟怎么回事？
谁还在为增程车掏钱？
记者走访了多家4S店后发现，如今购买增程车的消费者画像越来越清晰：家庭用户和高净值人群。
"买问界M9或理想L9的客户，家里通常不止一辆车。"北京一位理想汽车销售顾问告诉记者，"他们要么是二胎家庭需要大空间，要么是中年升级换购，看中的是大SUV的舒适性和豪华感。"
这从数据上也能得到印证：目前75%以上的增程车车重超过2.5吨，清一色的大块头。增程车实质上已经"越做越大、越做越重、越做越贵"。
此外，续航焦虑依然是不少消费者选择增程的核心原因。一位在东北某省会城市购买增程车的车主对记者坦言："冬天零下二三十度，纯电续航打五折，谁敢开纯电车跑长途？增程至少心里不慌。"
纯电在追赶，增程的窗口期还有多久？
客观来说，增程车的技术也在进步。数据显示，增程新车的平均纯电续航已经从2024年的140公里，提升到2026年7月的196公里。零跑D19、智己LS6等新车型的纯电续航甚至达到400至500公里。
但技术进步的另一面是：纯电车型的续航和补能设施也在飞速提升。换电站越来越多、超充桩越来越密，当纯电车的"里程焦虑"逐渐被消解，增程车"可油可电"的相对优势还能维持多久？
从出口数据来看，增程车在海外似乎正迎来一场"冰火两重天"的反转。今年1至6月，增程车出口量同比猛增233.5%。业内人士分析，在东南亚、中东等充电设施尚不完善的区域，增程车仍有不小的增长空间。
但在国内市场，留给增程车"讲新故事"的时间，恐怕不多了。
当理想已经率先转身投向纯电，当纯电补能越来越方便，当消费者的选择越来越理性——那个曾经被增程车牢牢占据的"无焦虑"标签，正在被纯电车一点点撕下来。增程车还能逆风翻盘吗？市场很快会给出答案。
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