零跑卖出35万辆登顶，“蔚小理”终于熬成“零问小”

新势力又变天了。曾经火爆的“蔚小理”，现在变成了“零问小”。

2026年上半年，零跑成为新势力的老大，累计交付35.65万辆，同比暴增60.8%。而6月单月交付93376辆，同比增长95%，可谓是断层领跑。第二名鸿蒙智行上半年24万辆，零跑整整多出11万辆。但十年前，零跑第一款车S01全年只卖了1000多台，创始人朱江明自掏腰包发工资。

几年前籍籍无名“苟着”的老实人，到现在断层“领跑”的新贵，零跑做对了什么？今天就翻开零跑的三张底牌，看看他如何在高手如云的新势力中，成功逆袭。

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全域自研，把成本打下来

马斯克有著名的“五步工作法”——质疑一切需求、删除一切冗余、优化一切环节、加速、自动化，靠这一套工作方法，SpaceX把火箭发射成本降低了一个数量级。
工程师出身的朱江明打出的第一张底牌，也是用马斯克的方式进行全域自研。十年后，零跑65%的核心零部件自研自造，17家零部件工厂，覆盖电芯、电驱、电控、智驾芯片全链条。自建工厂数量在新势力中绝无仅有。

朱江明的账本很简单：供应商赚15%毛利，我自研只赚5%，这一进一出就是10%的整车成本优势。

电动汽车的核心，就是电池、电机和电控的“三电系统”。零跑CTC电池底盘一体化让续航提升10%、成本降15%。八合一电驱减少40%零部件，BOM成本比外采低20%。LEAP3.5架构线束仅996米、ECU只留22个，响应提速3倍，能耗降25%。

别人在价格战中失血，零跑在价格战中赚钱。2025年，零跑首次实现全年盈利，净利润5.4亿元，毛利率攀升至14.5%。成为继理想之后第二家盈利的新势力。

摸着理想过河，捅穿天花板

零跑的第二张牌，是市场跟随战略，最精彩的一仗，就是摸着理想过河。

C11最初只有纯电版，月销平平。但朱江明团队看穿了理想成功的本质：关键不只在“奶爸”人设，更在“增程”这条技术路线。于是2023年零跑推出C11增程版后，销量直接暴涨，单月破万，被市场称为“半价理想”。

理想有增程，零跑也有；理想没有的全域自研成本优势，零跑也有。用一半价格实现八成体验，还把纯电续航做到300公里。

2025年，这场跟随和被跟随的竞争出现了戏剧性的一幕，理想全年销量同比下降18.8%，零跑暴增103%至近60万辆。2026年上半年更惨烈：零跑35.65万辆碾压理想的19.35万辆。

不是理想不行，是零跑用成本定价把“奶爸增程”的天花板彻底捅穿了。2026年6月，D99上市，增程版塞进80.3kWh超大电池，纯电续航480km，行业首创“大电池增程”。24.98万起，再次把旗舰配置打到地板价。

K型消费，卡住最肥的位置

十年如一剑，一直苟着的朱江明，为什么能够成功逆袭呢？主要是踩中了当下的K型消费的消费逻辑。

现在的汽车市场，一头是愿为情绪价值买单的高端群体，一头是精打细算的大众刚需。中间的20到30万价格带越来越难做，不是产品不好，是消费者不买单了。

而零跑精准卡位在6到20万的最大体量区间。A10杀到6万级配激光雷达，C系列站稳14万，D系列冲24到32万。更狠的是，零跑零部件通用率高达88%，C系列和B系列几乎共用底层架构。

这跟蜜雪冰城一个逻辑，不是卖便宜货，是通过自建供应链加超高复用率，把好东西做到地板价，还能持续赚钱。这说明，便宜不是竞争力，便宜且掌握核心技术才是。

从借船出海到造船出海

零跑能成功，还得益于第三张牌，出海。2023年，全球第四大汽车集团斯泰兰蒂斯Stellantis看中了领跑的技术优势，用15亿欧元换零跑20%股权推动零跑出海。2025年，零跑出口67052辆。2026年上半年，出口近10万辆，已超去年全年。在意大利纯电市场，每卖出三辆就有一辆是零跑。

更关键的是，合作在升级。Stellantis计划在西班牙工厂，用零跑的技术架构生产欧宝品牌纯电SUV。零跑出电动平台和核心技术，欧宝负责外观设计。这是中国车企首次向欧洲老牌巨头输出核心技术平台。

从“借船出海”到“造船出海”，中国汽车工业正在经历从“市场换技术”到“技术换市场”的历史性转折。

商业启示录

十年逆袭路，零跑给中国商业世界最大的启示有三条：

第一，便宜从来不是竞争力，便宜且掌握核心技术才是。

第二，K型消费时代，要么做最懂刚需的品牌，要么做最懂情绪的品牌，中间地带最危险。

第三，战略的关键不是“做什么”，而是“什么时候做什么”，早期死磕研发，中期精准定位，后期技术输出，环环相扣。

当然，零跑并非高枕无忧。上半年销量目标完成率仅35.6%，下半年月均需超10.7万辆才能达标，压力不小。单车均价偏低、利润微薄的问题也依然存在。

但零跑用十年证明了一件事：实实在在做研发不会吃亏，只是回报来得稍微晚一点。而这，恰恰是最持久、最不可复制的胜利。

你觉得，零跑的打法能持续多久？来聊聊。

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