用户，也能“插手”造车了

过去一百多年里，汽车研发对普通用户来说，始终是一道“闲人免进”的大门。图纸、油泥模型、工程验证、路试调校……所有环节在封闭厂区内完成，由工程师和设计师在内部闭环中推进。直到新车下线、量产上市，用户才第一次真正摸到那台车。

至于参与造车？想都别想。他们能做的，无非是选配置、掏钱、提车，然后祈祷它别出毛病——再用三五年的时间，等来一次改款或换代。

这套“先研发后验证”的流程，在燃油车时代尚能运转，但在SDV时代，座舱功能按月甚至按周迭代，OTA让车辆交付后持续生长……技术跑在了用户反馈前面，“先造车、再问人”的矛盾彻底暴露：工程师的“创新”未必是用户想要的，而用户真实的需求从未被听见。

图片来源：现代汽车集团

正是基于对这一行业困局的清醒认知，现代汽车集团近日在上海静安区启幕了中国首个用户体验研究枢纽——UX STUDIO。它并非一座简单的品牌体验店，也不只是用来收集问卷的调研中心，而是一套将“用户共创”从营销口号落地为标准化研发机制的系统性尝试。它的核心命题只有一个：让用户真正“插手”到研发流程里来，把汽车研发那座密不透风的“黑箱”，拆开一道口子。

破壁与重构：让“用户声音”嵌入研发全周期

UX STUDIO上海带来的最本质变革，是介入时点的前置。传统用户调研在产品方案成型后才邀请用户“找问题”，用户处于被动反馈位置，对最终产品形态的影响微乎其微。而UX STUDIO强调的“用户共创”，从需求挖掘、问题定义、创意发散到原型测试、量产验证，每个环节都有用户深度参与——用户不再是“验收员”，而是“共同开发者”。正如现场研究员所言，二者有“本质上的区别”。

这一理念落地的载体，是精心设计的分层空间体系。一楼Open Lab面向所有公众零门槛开放，设置UX探索区、验证区、档案区三大板块，通过轻量化场景体验和互动问卷广纳大众出行诉求，形成趋势性洞察。二楼Advanced Lab则定向邀约深度用户，配备可变式原型座舱、高仿真驾驶模拟平台等专业设施，针对具体研发项目开展精准化共创测试，输出可直接落地的优化建议。

现代汽车集团副总裁杨峰介绍，这套体系形成了“从公众洞察到深度验证的完整研究闭环”，兼顾了大众参与的广度与专业研究的深度。

图片来源：现代汽车集团

支撑这一闭环的是两套硬核技术底座。可变式空间原型验证体系采用模块化快速原型设计，可快速模拟从紧凑型轿车到大型MPV的多种空间方案，方向盘、座椅、屏幕均可灵活调整，大幅压缩研发迭代周期；高仿真驾驶模拟平台配备动态底座和大尺寸曲面屏，能真实还原中国城市道路、高速路况与复杂天气，在安全环境下验证HMI与ADAS的用户体验。用户反馈不再需要“翻译”成工程语言，而是在可感知的原型上直接验证。

如果说“破壁”解决的是用户何时参与的问题，那么接下来的问题更为关键：听到了用户声音之后，如何让它们真正驱动研发决策，而非停留在调研报告里？这便涉及UX STUDIO上海更深层的制度设计——本土化洞察与转化闭环。

深耕与转化：让本土化洞察驱动研发指令

跨国车企在中国市场最大的困境，往往是“全球方案本土化微调”的水土不服。UX STUDIO上海试图从根本上跳出这条老路，从运营团队、合作生态到研究课题实现全链路本土化。

选址上海的决策本身就是多重战略考量的结果。作为全国科创高地，上海聚集了年轻通勤群体、多子女家庭、女性用户、科技爱好者等多元完整的用户样本池；长三角成熟的数字科技、智能网联产业链便于联动本土创新资源；而上海开放包容的城市气质，与“开放式用户共创”的理念高度契合。

本土化的深度从筹备期即开始体现。团队深入研究中国社会发展趋势及用户出行习惯，对座舱空间和研究内容做了整套本土化适配，梳理出四项极具本土代表性的趋势——“情绪关爱、悦己女性、自然疗愈、健康养生”。

复旦大学管理学院教授金立印表示，这些趋势并非凭空而来，而是现代汽车与复旦大学开展深度产学研合作的成果，从真实生活场景与价值诉求出发提炼而成，已落地至UX STUDIO上海的“UX探索区”，把学术洞察、用户共创与产品研发完整打通。

图片来源：现代汽车集团

在具体落地层面，这一套本土化洞察已转化为可感知的功能验证：围绕情绪关爱做座舱座椅调节验证，基于自然疗愈打造沉浸式感官模式，针对女性用户优化舒适座舱设计；对后排对坐布局、拆卸式桌板等做专属化适配，覆盖国人商务洽谈、家庭出行、休闲出游等场景；对交互音效和整车NVH方案做专门调校以适配国人听觉习惯。后续还将针对露营、多孩家庭出行、车内办公等新兴场景持续迭代研究内容。

但仅有洞察还不够——用户声音能否真正“写入”研发流程，取决于转化机制的设计。UX STUDIO上海搭建了三层落地链路：一楼广撒网形成趋势性洞察，纳入下一代产品功能规划池；二楼项目级测试结果直接同步对应项目组，量产前完成迭代；已量产车型的反馈成为OTA核心来源，小到音效调校、大到新场景功能上线均可快速推送。现代汽车UX STUDIO研究员强调，“用户共创不是听听就算，而是真实写入开发流程”——用户声音被深挖、翻译为真实需求，连接到新功能定义，并与研发同事共同落地。

当用户真正参与研发、本土洞察能够驱动决策，UX STUDIO上海的意义便不再局限于中国市场本身——它开始回答一个更具野心的命题：中国用户的体验，能否成为定义全球汽车形态的力量？

策源与升华：从“中国实践”到“全球范式”

UX STUDIO上海的启幕，不止是单一设施的落成，更标志着现代汽车集团“在中国、为中国、向全球”战略从理念走向实体化深耕。截至目前，现代汽车已搭建起覆盖首尔、法兰克福、尔湾、上海的全球UX共创矩阵。而上海站并非单纯的中国区域站点——它是集团全球功能与服务创新的核心策源地。

现代汽车集团Feature&CCS事业部长李鍾沅在启幕致辞中明确表示，上海站将承担起近距离倾听中国用户声音、将用户需求深度融入产品与服务的核心使命。这套“双向循环”的机制尤为值得关注：上海站与全球各中心共享统一研发方法论，同时将本土洞察输出至全球体系，构建起“全球资源赋能本土、本土创新反哺全球”的协同格局。

现代汽车集团中国区首席技术官许宰豪进一步阐释，上海站点既是精准洞察中国用户需求的前沿阵地，也会将中国市场提炼的用户洞察反哺全球研发体系，持续践行“立足中国、服务中国、赋能全球”的战略愿景。依托全球统一的研发方法论与技术底座，上海站点沉淀的出行洞察、座舱优化方案、人机交互标准，将同步输入全球研发网络，反向赋能海外市场车型开发——从“全球方案本土化微调”走向“中国洞察、全球共享”。

图片来源：现代汽车集团

这一布局背后，是对中国市场战略价值的深度认可。作为全球智能电动化迭代最快、出行场景最丰富的市场，中国用户对多屏交互、全场景语音、车载生态互联、OTA高频更新的需求始终走在全球前沿。将上海站点纳入全球研发布局的核心层级，意味着中国用户的声音将直接参与定义全球车型的未来形态。据规划，后续运营将围绕常态化体验更新、本土研究深化、全球双向协同三个方向持续拓展。

当行业普遍在比拼芯片算力、屏幕尺寸与续航里程时，现代汽车选择回到用户体验的原点，用体系化的用户共创重构研发逻辑。从“我造什么用户买什么”的制造导向，到“用户需要什么我造什么”的用户导向，UX STUDIO所代表的，不仅是一家车企的研发转型，更是整个汽车产业在智能时代的一种进化方向。毕竟硬件可以追赶，用户洞察无法复制。