北京
7月23日，随着最后一方混凝土顺利浇筑到位，由中交隧道局承建的甬舟高速复线二期TJ2标段金塘工作井第二道支撑施工顺利完成。作为深基坑分级支护体系的核心承重构件，该支撑的顺利完工，标志着这座46.67米深的盾构始发基坑成功突破超深复杂地层支护技术瓶颈，为金塘海底隧道盾构始发奠定了坚实基础。
金塘海底隧道全长11.6公里，其盾构段长9.94公里，是当前世界最长海底双向六车道高速公路盾构隧道，也是世界建设规模最大海底高速公路盾构隧道。隧道采用超大断面设计，盾构管片内径14.4米、外径15.7米，隧道最低点埋于海面以下89米，最大承压水压可达0.9兆帕。项目采用16米级超大直径盾构机双向掘进、海中对接工艺，集“超长掘进、超大断面、超高水压、复杂地层、海洋强腐蚀”五大世界级施工难题于一身。
作为舟山侧两台盾构机下井始发的核心枢纽，金塘工作井为地下六层箱型复合框架结构，其平面尺寸62.62米×27.8米，开挖深度46.67米，相当于15层楼高度。场址紧邻金塘岛海岸线，距海域不足300米，地层条件错综复杂，超深基坑开挖、岩层爆破施工双重风险交织，施工管控难度极大，犹如“螺蛳壳里做道场”，既要严防海水倒灌渗漏，又要精准控制岩层爆破精度，任何细微操作偏差都可能诱发系列连锁安全隐患，施工容错空间极小。
针对超深基坑开挖和岩层爆破两大核心痛点，项目部坚持“安全优先、质量为本”的建设准则，从技术交底、动态调控、全过程管控和专项防护四个方面系统施策。施工前严格落实专项安全技术交底，细化每一道工序的操作标准和应急流程，确保全体作业人员行为规范统一。爆破作业中，依托试爆实时监测数据动态调整爆破参数，使震动强度和开挖轮廓始终处于精准可控范围。现场实施全周期闭环管理，在全域布设智能监测点位，逐级签订安全生产责任书，并划定分级警戒管控区域。同时，创新运用隔震孔布设、预裂爆破和双层炮被全覆盖等专项减震防护工艺，有效隔绝了爆破振动和碎石飞溅等安全风险，为深基坑施工提供了坚实保障。
甬舟高速复线二期项目是国家高速公路网杭州湾地区环线的核心组成部分，也是浙江省沪舟甬跨海通道的关键工程。项目建成后，将与既有甬舟高速共同构成舟山本岛联通大陆的“双通道”战略走廊，对浙江海洋经济高质量发展、共同富裕示范区建设以及长三角陆海统筹发展具有重大战略意义。(隧道局段凯恒)
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
