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Magnix很早就在FAA申请电机的取证，搞了一圈现在的主要目标客户是轻型运动飞机，不过这样也好，现在美国的LSA市场规模瞬间翻了好几倍。另外一个是Evolito则是要步赛峰的脚步为电机产品取证，同样作为初创Evolito真的很幸福，毕竟前面有赛峰给开路。即便如此，Magnix电机的价格是真高，即便如此Evolito取证也注定多坎坷。
向赛峰看齐，打造适航护城河
英国推进初创Evolito提交了首份型号合格证申请，其E800电机产品最初计划为Electra Aero的九座EL9超短航程飞机提供动力。一旦获得认证，这款电动发动机的首个配置（编号为E800-A1）将与赛峰的600千瓦发电机协同工作于EL9飞机上。该飞机将采用八个电推进单元驱动机翼前缘的螺旋桨，使其在仅45米的距离内即可完成起飞和降落。
尽管E800电动机将遵循由CAA和EASA认可的SC-E19（电动与混合动力推进系统专用条件）框架，但Evolito预计可同时获得FAA的验证。
Magnix放弃标准适航，拥抱轻型运动
与此同时，电动推进系统制造商MagniX则开始接受实验性飞机制造商对MagniAIR电动发动机的预订。买家可通过MagniX官网下单，支付2000美元定金后将进入候补队列。
该套件包含MagniAIR动力系统，配备MagniX Samson电池及安装支架。该公司正在为Vans RV-10安装该推进系统，并预计于2027年初实现首飞。MagniAIR系统的交付计划在2027年进行，电机和变流器系统的售价预计将与同类活塞发动机超过10万美元的价格相匹配。此价格不包含Samson电池。
MagniX预计，受美国联邦航空管理局（FAA）MOSAIC规定约束的飞机制造商将根据其新设计适配MagniAIR系统。MagniX表示：“生产排单用户的最终生产配额确认将取决于进一步的预生产定金。
风冷式MagniAIR电机可提供最大功率235马力和连续功率174马力。轴转速为2,700转/分钟，与典型轻型运动飞机螺旋桨转速相匹配。该电机的检修间隔为5,000小时，重量为43公斤，带变频器的电动机重量为55公斤。单个Samson电池组重量约为47公斤。
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