兰渝铁路能提高到200公里/小时吗？困难主要集中在甘肃段

兰渝铁路提速至200公里/小时，并不是最大的难题，在川渝段上没有太大的困难，但是甘肃段就成为了一个关键的因素了。

全长886公里的这条铁路把兰州、陇南、广元、南充、重庆等城市连在一起，并且是甘东南、川东北很多县市去往西北以及成渝地区的唯一一条铁路线。目前全线运行的CR200J动集列车最高时速为160公里，从兰州西到重庆北最快也需要六个多小时。提速之后，理论上的时间可以缩短到4.8-5.2个小时之间，单程节省一两个钟头左右。

对于沿线的居民而言，并不是简单的“快一些”。

渭源、漳县、岷县、宕昌、陇南、苍溪、阆中等地方目前还没有高铁经过。兰渝铁路担负着大量的务工、就医、求学、旅游以及商贸出行的需求，在节假日期间客流高峰期的时候，一天之内可以运送两万多人次。提速之后，兰州与重庆之间来往更加便捷了，沿途县城也有可能加入到更为高效便捷的客运体系当中去。

另外，160公里/小时的速度下运行的动集以及标准动车组，在乘坐感受上是不能相提并论的。兰渝铁路如果能够达到200公里每小时的速度的话，就可以开行CR300AF、CR300BF这样的标准动车组了。到时候兰州到重庆、成都之间的动车班次就会更加丰富，并且可以缓解西北地区和成渝之间长期以来没有快速直达列车的问题。

但是提速所带来的好处并不仅仅局限于旅客运输方面。

兰渝铁路还是一个重要的货运通道。煤炭、中药材、牛肉羊肉以及各种农产品由南往北运送，川渝地区的工业品和蔬菜水果则要从北到南流通，都离不开这条铁路。目前客货列车混跑的情况存在，客车的速度比较低，货车的运行组织也会受到一定的影响。如果客运列车运行时间变短了，调度安排就更灵活一些的话，在理论上就可以多开出几趟动车组来接替一部分货运班次。

对完善西部陆海新通道也大有裨益。兰渝铁路向南与重庆相连，并且通过渝贵、贵广等高速铁路相接，就可以构成一条从兰州到重庆再到贵阳和华南地区的大动脉。目前各个区间的速度标准不一样，在列车跨越线路的时候要减速或者停顿。把速度统一为200公里/小时的话，就可以大大降低这种类型的衔接损失了。

沿线的地方对于提速有着实际的需求。陇西、宕昌的中药材、苍溪的农产品、陇南的旅游资源、阆中古城旅游等都希望有更加稳定的客流量以及更加便利的交通方式。兰州及成渝地区来往的游客、采购商、商务人士能够在短时间内到达的话，那么短途旅游和农产品出口就会有较好的条件了。对于渭源、漳县、岷县而言，在目前情况下，兰渝铁路提速就是最切实可行的铁路升级改造的机会。

但是兰渝铁路并不是一条按照200公里时速来全线修建的铁路。

广元到重庆之间，在土建阶段就已经留出了200公里时速的条件。桥梁、隧道、路基及接触网的基础基本上可以进行改造，之后主要是对信号系统、道岔、轨道平整度以及部分边坡加固等进行改善。该线路为双线电气化铁路，供电系统的条件也可以保证动车组提速的要求。就这一段而言，改造的工作量不大，投资与工期都可以控制在一定的范围内。

而甘肃段就大不相同了。

兰州到姚渡之间桥梁隧道比例很大，有的地方达到了83%以上，在经过西秦岭复杂的地质带的时候会遇到软岩、高地应力、滑坡以及隧道变形等问题，并且这些问题一直存在。胡麻岭、木寨岭等地的隧道曾经发生过涌泥、围岩蠕动及收敛变形的情况，在160公里/小时的速度下已经要进行持续性的养护了。如果继续加快速度的话，列车行驶所产生的震动以及气流的影响将会加大对隧道、边坡以及路基的维修难度。

根据计算结果，在甘肃段大概有83公里左右的软岩地质区域。如果要完全适应200公里/小时的速度的话，那么就需要对隧道衬砌、边坡锚固以及相关的结构进行全面加固了，所需要的总投资将会在几百亿以上。对于一条客货共线的铁路而言，这笔钱值不值，并不是仅仅从提速之后的客流量来判断的，还需要考虑到长远的安全以及维修费用。

曲线条件也属于硬性规定。甘肃段有很多区间的最小曲线半径为1600米，可以达到160公里/小时的速度要求，但是距离200公里/小时所需要的标准还有一定的差距。要想解决这个问题，并不是简单的换设备就可以的，在很多地方还需要重新布线、绕道而行。西秦岭山区的空间很小，改线就意味着增加桥梁、隧道、征地和拆迁等工程量，难度不会小。

另外一个不能回避的问题就是客货混跑。

200公里/小时的速度线一般不适宜长时间和4000吨级的大车混跑。甘肃段的货运不是可有可无的补充，而成了兰州铁路局的重要运输业务之一，负责把煤炭、中药材、农产品等从南方运到北方去。为了提高速度而大幅度减少货车运行数量的话，地方产业以及相关的生产企业都会受到冲击。四川段客流量更大一些，货运量比较轻；甘肃段主要是靠货运来支撑的。两地的需求本就不同，并且很难用一个方法来解决。

因此兰渝铁路提速是有可能的，但是全线同时提速到200公里/小时在短时间内实现的可能性不大。广元到重庆之间的路段比较适合先进行改造，并且还可以尝试分段提速、分时运行。甘肃段要先解决好地质安全、曲线标准以及客货组织的问题，而不能仅仅为了提高速度而去追求那些数据上的东西。

对于沿线居民来说，提速是值得期待的；而对于铁路运营方来说，在货运能力以及安全底线方面也不能退让。兰渝铁路所要做的，并不是简单的把160改成200，而是要在客运效率、货运效益以及山区的安全问题上找到一种可以长久维持下去的办法。