北京
四川中部这条串联四座城市的铁路即将画上句号。从2024年绵阳至遂宁段开工，到如今遂宁至内江段施工招标落定,月底将动工整条铁路进入全面建设阶段，预计2030年通车。
线路长207公里，投资超530亿元，横跨绵阳、遂宁、资阳、内江四市，是成渝地区双城经济圈多层次轨道交通的重要一环。建成后将填补成渝中部南北向快速铁路空白，改变川中缺乏纵向高铁通道的局面。
对于沿线居民，出行将更便捷。绵阳到遂宁普速需两小时,城际铁路将压缩至四五十分钟。这条铁路释放信号——川中交通骨架加速成型。城市群内部通勤效率提升将带动人口和资源流动，影响沿线城市格局。
绵阳南站可承接成绵乐城际换乘客流，形成小型枢纽。这条铁路让遂宁、内江等城市不再只是过路站，而是被纳入区域互动网络。但整条铁路建成后仍有遗憾。绵遂内铁路终点在绵阳南站，往北无延伸。
川中片区去川西北、甘肃、青海需绕行成都，多花时间。去年四川省明确答复，“绵遂内铁路不包括绵阳至安州段”，北向联络线需另想办法。这处断点成了路网互联互通的硬伤。为补缺口，今年绵阳市安州区发布了绵阳至安州段前期论证竞争性磋商公告。
这条全长43.77公里、投资约66.56亿元的联络线进入实质性研究阶段。线路从绵阳南站引出，途经涪城区、高新区、安州区，局部经过德阳绵竹市，接入已通车的川青铁路安州站啊。
设计时速250公里，双线电气化。在建的绵遂内铁路绵阳至遂宁段已在绵阳南站预留接轨条件。这种前瞻性安排可避免后续改扩建，节省时间和资金。若联络线建成，绵遂内铁路将与川青铁路无缝衔接，打通一条不经过成都的独立北向通道直达川西北和甘青地区。对沿线出行和物流是质的提升。
尽管前期论证已启动，但现实并不乐观。这条联络线未入围国家铁路规划，不在中长期铁路网和十五五专项规划中，只列入四川省地方规划，且十五五规划仅写“研究论证”，无明确开工时间。
人大代表和政协委员持续建议推动，但尚无实质性批复。资金压力也是问题。四川同时推进多条干线在建项目体量庞大。绵遂内铁路投资超530亿元，地方配套资金已捉襟见肘。再上66亿的联络线，有心无力。
竞争性磋商只是第一步，后续还需国家规划申报、预可研、可研等几十个环节。从启动论证到开工，至少3到5年。即便一路绿灯，在剩余十五五周期内也很难动工。但这次招标显示出地方推进意愿强烈。
对沿线居民，绵遂内铁路全线通车将极大改善出行。北向联通西北的通道是一场马拉松，需长期等待和争取。但至少，第一步已迈出。
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