看海识风｜火箭回收，中国为什么不能再等？

人类的商业航天史，在这一刻被彻底改写了。2026年7月10日中午12点15分，中国新一代大型液体火箭长征十号乙，在海南商业航天发射场点火升空，顺利将有效载荷送入预定轨道，首飞告捷。

而在发射任务之外，这枚火箭还有一项试验备受关注，那就是一子级可控回收。火箭一二级分离大约6分钟后，一子级垂直返回，稳稳落进“领航者”号海上平台张开的巨网里。

这一接，不只是接住了一枚火箭，更接住了一条全新的商业航天路线。中国成为继美国之后，全球第二个完成大型液体运载火箭芯一级回收飞行验证的国家，而用“捕获网”接住返回火箭，更是全球首次。

这意味着中国走出了一条独特的路线，让商业航天的未来拥有更多选择。当火箭从一次性消耗品变成可重复使用装备，一场围绕成本、效率和技术路线的全球竞赛，也在加速展开。

那么，为什么是在这个时间点上，中国开始迈出这一步？和SpaceX比起来，这张“巨网”到底先进在哪里？

一、中国火箭是如何成长起来的？

要了解中国火箭如今的突破，我们还是得先花点时间，从那枚名叫"长征一号"的火箭说起。

1957年，苏联成功发射人类第一颗人造卫星，震动世界。

同年11月，中国运载火箭技术研究院在北京南郊组建，钱学森担任首任院长。1958年，毛主席在中共八大二次会议上提出，中国也要搞人造卫星，吹响了航天研制的号角。1965年8月，中央正式批准第一颗人造地球卫星研制计划——“651工程”。

当时，年轻的航天科学家们正在为即将诞生的运载火箭起名。有人想起毛主席《七律·长征》中的名句：红军不怕远征难，万水千山只等闲。当时的新中国正处于严密的国际技术封锁之下，航天事业只能依靠自力更生，从零开始造火箭，就像当年红军走两万五千里长征一样。因此，科研人员一致建议，将中国第一型运载火箭命名为“长征”。从此，“长征”二字，就被写入了中国航天史。

1970年4月24日，长征一号在酒泉卫星发射中心腾空而起，成功将第一颗人造地球卫星“东方红一号”送入太空。《东方红》的旋律第一次从太空传向世界，中国也由此成为世界上第五个能够独立研制并发射人造卫星的国家。

长征一号不仅揭开了中国航天的序幕，也开启了长征火箭家族半个多世纪的发展历程。从1970年到现在，长征系列火箭经历了三个维度的技术跃迁。

第一个维度，是推进剂的革命。半个世纪来，中国火箭发动机的推进剂经历了一次重要迭代。从长征一号到长征四号，老一代长征火箭的核心一、二级，主要使用偏二甲肼和四氧化二氮作为推进剂。这组燃料虽然技术成熟、能在常温下长期储存，但短板也十分明显，那就是燃烧效率较低。

进入新一代长征家族后，长征五号、七号以及长征十号全面改用液氧煤油和液氢液氧发动机，不仅推力更大，也更加环保。而最新的长征十号乙，更首次在二级采用液氧甲烷推进剂。液氧甲烷燃烧更充分，成本更低，也更适合重复使用，为未来高频次可回收发射打下了重要基础。同时，发动机也从一次性消耗品，转向可重复使用的动力系统。

第二个维度，是运载能力的飞跃。长期以来，中国火箭箭体直径一直被限制在3.35米以内。长征二号、三号、四号因此都显得细长，运载能力也受到限制。如今，中国终于突破了这一瓶颈。长征五号和长征十号将箭体直径直接提升到了5米，可以容纳更多推进剂、安装更多发动机，再加上发动机性能的不断提升，火箭的运载能力也实现跨越式发展。

长征五号的近地轨道运力达到25吨级，而载人登月版本的长征十号更可突破70吨级。作为其衍生型号，这次首飞的长征十号乙在回收状态下，近地轨道运力也达到了16吨，直接瞄准了主流商业发射市场。

第三个维度，是火箭“大脑”的进化。早期长征火箭的控制系统只有一个任务，就是把卫星送上天。一级、二级火箭分离后便失去控制，最终坠入预定落区或大海，对控制精度要求并不高。而以长征十号乙为代表的新一代火箭则完全不同，需要精确的制导、导航、控制等能力。一级火箭分离后，不仅要在高速下坠的过程中实时计算风场、调整姿态，还要精准寻找海上移动的回收平台，在没有着陆腿的情况下完成空中捕获。

从1970年把“东方红”送入太空的长征一号开始，中国火箭完成了一次跨越半个世纪的进化。而长征十号乙，正是这一切技术积累的集大成者。它不仅继承了长征系列的发展血脉，更代表着中国航天正式向可重复使用时代发起冲击。

二、中美火箭回收，到底谁更胜一筹？

很多人或许会问：一枚价值数亿元的火箭，为什么非得费尽心思把它收回来？答案其实很简单，因为火箭就像一辆送货车，它真正的任务是把卫星送到太空。可过去几十年，每送完一次货，这辆价值数亿元的“货车”就直接扔掉了，只留下货物继续飞行。这种“发射即毁灭”的模式，让太空探索长期成为少数国家才能承担得起的“奢侈品”。

很多人以为，火箭发射最贵的是燃料，其实恰恰相反。以猎鹰9为例，推进剂成本通常只占整枚火箭成本的很小比例，甚至低于1%。真正昂贵的是发动机、箭体等高价值硬件。换句话说，如果一级火箭能够安全返回，经过检测、维护，再加注燃料重新发射，那么每次发射的成本，就有可能下降一个数量级。这也是全球航天过去半个多世纪以来，一直想要攻克火箭回收技术的根本原因。

目前，全球比较成熟的火箭回收方案来自美国SpaceX的猎鹰9号。它采用的是火箭自主垂直着陆：一级火箭返回时展开四条大型着陆腿，最后像一支铅笔一样，稳稳地站在陆地或海上回收平台。

这套方案最大的优点是成熟可靠，但代价也很明显——份量重。四条大型着陆腿，再加上一整套缓冲系统，总重量在2吨左右。从火箭点火升空开始，就一直把这些大家伙背在身上，直到落地前最后几秒才真正发挥作用。对于火箭来说，每多背一公斤，就意味着少一些有效载荷；着陆腿越重，留给卫星的空间就越少。

而长征十号乙选择了完全不同的回收思路。它干脆取消了着陆腿，只在箭体关键受力位置安装4个特种捕获钩，总重量不足1吨。而原本属于火箭的减速、缓冲、吸能等复杂机构，全部转移到了“领航者”号海上回收船上。简单来说，就是让火箭做减法，让回收平台做加法。通过这种系统设计，长征十号乙一级火箭比猎鹰9号减少了大约1到1.5吨结构重量。

别小看这1吨左右的差距，在以克为计算单位的火箭设计中，它可是个巨大的数字。这也引出了下一个问题：中国为什么偏偏要在今天，全力攻克火箭回收？

三、为什么中国必须现在攻克火箭回收？

为什么要现在攻克火箭回收，答案其实只有五个字：时间不等人。

2020年，卫星互联网首次被纳入国家新型基础设施建设范围。同年，中国向国际电信联盟提交了两个巨型低轨卫星星座的频率申请，总规模超过2.5万颗卫星。

2025年底，中国又一次性向国际电信联盟提交了20.3万颗卫星的频轨资源申请。之所以一次申请这么多，是因为轨道和频谱是太空时代最稀缺的战略资源。国际规则实行先申先得，谁先把卫星送上去、占住轨道，后来者就很难再进入。因此，各国都在抢时间部署低轨卫星星座。

截至2026年6月，美国“星链”在轨卫星已突破1.24万颗，占全球活跃卫星总数的六成以上。它最大的底气，就是SpaceX通过一级火箭重复使用，把发射成本降到了传统模式的十分之一，从而具备了持续、高频、大规模发射卫星的能力。

而中国同样规划了国网、千帆等多个低轨互联网星座，总规模超过2万颗。截至2026年6月，千帆星座在轨卫星约200颗，到2030年前，计划要完成1万多颗卫星组网。即便如今中国已经具备“一箭18星”“一箭20星”的能力，面对几万颗卫星的部署任务，仅靠一次性火箭，发射效率和成本都难以支撑。

所以真正需要突破的，不是火箭能不能飞，而是火箭能不能像飞机一样反复飞。一旦长征十号乙实现回收复用，这笔经济账就彻底变了。

按照航天科技集团披露的数据，一级火箭设计复用不少于10次，两次发射间隔可以压缩到72小时。有机构测算，规模化复用后，低轨发射成本可下降60%到80%，每公斤发射成本将从2.82万元降到5600元到1.13万元。刚刚我们也提到，长征十号乙采用的网捕回收方案，还能比猎鹰9号减少1到1.5吨结构重量，把节省下来的重量直接转化为运力，就能进一步降低成本。

值得注意的是，就在国家队加速突破的同时，中国民营商业火箭企业也在这条赛道上开启集体冲刺。2026年下半年，多家商业火箭企业纷纷将“首飞即挑战回收”提上日程。“朱雀三号”预计在三、四季度开展高空垂直起降回收试验和挑战；星河动力的商业中型液体火箭“智神星一号”首飞在即，紧随其后的深蓝航天“星云一号”、星际荣耀“双曲线三号”，以及采用硬核不锈钢液氧甲烷路线的箭元科技“元行者一号”，都计划在年底前密集迎来入轨兼一级垂直返回的海陆大考。

从国家队到民营企业，一场围绕火箭回收技术的竞速正在加速展开。所以，长征十号乙的意义，从来不只是一次火箭回收成功。它意味着当越来越多火箭实现可回收，当商业航天真正进入规模化时代，20万颗卫星的国际申报，不再只是纸面规划，而开始具备真正的交付能力。当火箭复用、卫星流水线和商业发射场常态化运营三个齿轮同时转动，中国商业航天也将正式进入规模化时代。

编辑: 周缇

美术编辑: 郭浩

摄像: 陈杰

责编: 张蕴昆