广东
中国的新能源汽车甚至还没摸到美国市场的门槛，华盛顿已经在讨论把门框焊死。
近日，美国参议院商务委员会推出了一项针对中国资本的法案——《联网车辆安全法案》。
根据法案规定，凡是被“外国敌对国家”的政府或相关主体持股超过15%的企业，将被禁止在美国销售或生产汽车，而中国也被列入这一“敌对国家”名单。
那就意味着，只要是中国企业控股比例超过15%的车企，均不允许在美国建厂卖车。听到这里，奔驰坐不住了。
在奔驰看来，用简单的持股比例来判定国家安全风险，既不科学，也不公平。
目前，奔驰的股权结构中，北汽集团持有9.98%，吉利创始人李书福也持有9.69%，总数近20%，如果法案实施，奔驰将会受到波及。奔驰强调，奔驰的中方股东中没有任何单一股东持股超过10%，因此中方主要股东无法在监事会获得席位，不具备控制权与决策权。
奔驰在美国本地提供了超过1.1万个就业岗位，阿拉巴马和南卡两座工厂产能累计超500万辆车。这些都是实实在在的美国利益。
奔驰通过媒体表示，十分支持美国国家安全立法，但不希望任何立法影响奔驰的正常运营。并主动向国会喊话：要么把整车厂门槛与零部件和软件供应商标准一样，也提到25%，要么放弃数值测试，改用综合风险评估。
奔驰公开喊话的另外一个原因则是沃尔沃。
媒体报道显示，由吉利控股的沃尔沃此前已获得豁免，其承诺全车数据独立存储。沃尔沃可以豁免，那就证明美国政府有能力进行个案评估。
奔驰还强调如果只因为股东国籍就封锁市场，那欧洲、日本、韩国的车企都会人人自危。
事实上，中国车企早与全球新能源汽车产业链深度绑定。据官方统计，过去10年，中国新能源汽车产量达到千万级，产品出口全球70多个国家与地区，向全球供应了70%的电池材料、60%的动力电池。如果中国汽车被彻底“排华”，依赖中国零部件和技术的外资车企同样会遭受重创。
来源：布谷财经
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