重庆
近日，国际电信联盟（ITU）正式发布由长安汽车主导制定的国际标准ITU-T F.749.20《全球智能汽车抬头显示界面要求》。
这是继6月25日深度参与全球首个自动驾驶系统统一技术法规（ADS GTR）发布、7月15日主导《车载多模态语音交互的系统框架与功能需求》国际标准发布之后，重庆车企一个月内第三次站上全球汽车产业规则制定的舞台。
一个月内“梅开三度”，他们为何看中重庆？
产业吨位托起标准“分量”
参与国际规则制定，从来不是靠“申请”，而是靠“实力”。
全球智能汽车抬头显示界面要求国际标准发布。（受访者供图）
在重庆打造的“33618”现代制造业集群体系中，智能网联新能源汽车被列为3个万亿级主导产业之首。2025年，重庆汽车产量达278.8万辆，时隔9年，重回“中国汽车第一城”。其中，新能源汽车产量129.6万辆，较2020年增长30倍。重庆集聚智能网联新能源汽车零部件企业624家、汽车软件企业220家、车规级芯片企业27家。
庞大的产业规模，意味着海量的实测数据与丰富的量产经验。这正是参与国际标准制定的核心资本。
作为链主企业，长安汽车已深度参与制定国际、国家、行业标准共270余项，其中智能化领域标准达60余项。其打造的“天枢领航”智能辅助驾驶系统累计护航超12亿公里，完成近1000万次泊车辅助和超1000万次安全避险。
正是这些扎实的产业实践，让“重庆方案”有了走出国门、写入全球规则的底气。
“8D魔幻”铸就“炼丹炉”
如果说产业规模是“硬实力”，那么重庆独一无二的地形，则是不可复制的“软黄金”。
重庆独特的地形地貌，被业内称为自动驾驶技术的“炼丹炉”——隧道密集、坡道弯道多、立交复杂。这种对技术的“高门槛”，恰好成了标准制定的“参照系”。
以此次发布的HUD国际标准为例，抬头显示在复杂驾驶场景下容易出现信息层级不清晰、重点不突出、识别困难等问题。
技术人员从用户真实驾驶感受出发，依托眼动、脑电、皮电等研究设备，模拟高速行驶、城市道路、进出隧道等典型场景，对HUD方案进行反复验证。
历时三年、累计7次提案，最终将中国复杂路况下的驾驶经验转化为可量化、可落地的全球设计要求。目前，相关成果已应用于长安启源A07、深蓝S05、马自达EZ-60等主力车型。
长安汽车人因工程实验室。（受访者供图）
从“执行标准”到“制定标准”
从“执行标准”到“制定标准”，背后是产业话语权的历史性转移。支撑这一转移的，是重庆对智能网联新能源汽车产业的笃定布局。
当前，重庆正全力打造具有全球影响力的智能网联新能源汽车之都，明确提出以创新引领智能网联新能源汽车产业迈向全球价值链中高端。
政策层面，重庆持续将企业牵头制定国际标准纳入专项资金支持范畴；产业层面，重庆已实现智能网联新能源汽车零部件产业实现“3类系统、12类总成、56类部件”全覆盖。两江新区已集聚长安、赛力斯等多家整车企业及200余家供应链企业；技术层面，西部（重庆）科学城已建成50公里复杂城市道路“数字练车场”，全球首个“实物整车—动态交通—气候模拟”三位一体实验室也已落地重庆。
过去，中国汽车产业往往是国际规则的“跟随者”。如今，依托海量实测数据、庞大量产规模以及对复杂交通环境的深刻理解，“重庆造”汽车正在向世界输出“中国智慧”。
当重庆的坡道、隧道、立交桥变成全球自动驾驶产品的“必修课”，在全球智能网联新能源汽车的规则版图上，“重庆基因”正在刻下越来越深的印记。
上游新闻记者 严薇 实习生 谢颢媵
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