湖南
近日，印度《欧亚时报》刊文表示，中国最新的歼-20A型隐身战斗机，已经配备了中国国产的“涡扇-15”发动机。
相比之下，印度国产的“光辉”Mk1A战斗机，仍然严重依赖美国的F404发动机。“光辉”Mk2战斗机，也决定要使用美制F414发动机。
甚至是印度自研的AMCA隐身战斗机，也要使用外国发动机。相反，甚至中国国产的运-20B大型运输机，也开始使用国产的“涡扇-20”发动机，替换掉原本装备的俄制发动机。
可以说在战机发动机方面，中国已经领先了印度。
本文为印度《欧亚时报》网站刊登的一篇文章，本人翻译并转述，主要目的是分享外媒的相关报道和看法，并非代表本人真实立场、观点，辛苦各位读者朋友们理解。
中国和印度，不约而同的在上世纪80年代，开启了各自的国产战机航发项目。中方从1986年开始，启动了“涡扇-10”发动机项目，并在1987年正式获得批准。
而印度也在1986年，正式启动了GTX-35VS“卡维利”发动机计划，想要为印度自研的“光辉”轻型战斗机，安装上一款印度独立自主的航空发动机。
中国的“涡扇-10”发动机一直到2010年前后，才达到了大规模量产的门槛，并开始逐步取代中国部分歼-10战斗机和歼-11战斗机上使用的俄制AF-31F发动机。
随后，采用了改进后的合金材料、涡轮、压缩机及轴承部件的“涡扇-10B”型发动机，开始装备到歼-10系列战斗机上，并展现出了优秀的可靠性。
随后，无论是可靠性还是性能都更加优秀的“涡扇-10C”发动机，不仅出现在了歼-10C战斗机上，甚至还出现在了歼-20隐身战斗机上，标志着“涡扇-10”系列发动机取得了成功。
而“涡扇-15”发动机的成功，则代表着中国为国产的歼-20隐身战斗机，提供了最佳的动力来源。“涡扇-15”发动机不仅能够让歼-20隐身战斗机完全摆脱了对俄制发动机的依赖，还让歼-20隐身战斗机拥有了更加优秀的超音速巡航能力，以及空中超机动能力。
作为对比，印度国产的“卡维利”发动机计划并不算顺利。一直到2021年，印度方面才实现了单晶涡轮叶片的自主化。
虽然最后“卡维利”发动机也实现了量产，但印度空军对其并不满意，该项目最终只能成为印度无人机的动力来源选择之一。
虽然印度方面目前仍然时不时表示要发展国产军用航空发动机，但从印度寻求和美国合作生产F414发动机，寻求获得法国的M88发动机技术上来看。
印度军方更加倾向于引进外国已有的先进航空发动机，而不是等印度自研国产航发成熟壮大。
印度战机航发落后于中国，目前来看主要有以下几点原因：
第一，中印两国对国产航发的支持力度是不同的。
中国军用航空发动机的研发和完善，虽然经历了大量的困难，但中国政府对国产航空发动机的支持力度是长期且巨大的。
相比之下，印度政府对印度国产 航发 的支持力度时有时无。一旦其他国家表露出愿意向印度提供先进航发的意愿，印度对自研航发的支持意愿就会明显降低。
第二，印度因为“道德原因”落后于中国。
印媒表示，印度方面因为“道德原因”，既没有对俄制发动机进行逆向研究，也没有从俄罗斯、乌克兰聘请高级航发专家，帮印度掌握先进航发技术。
当然，咱们都知道，印度并不是因为“道德原因”导致在航发技术上落后的，而是因为印度人实在是太菜了。
不说别的，俄罗斯在苏-30MKI战斗机项目上给印度提供了相当可观的支持力度。结果印度人到现在，还未能实现苏-30MKI这款有几十年历史战斗机的100%国产化。
印度在国产航发技术上落后的根本原因，是相较于中方更倾向于实现技术上的独立自主，印度总想着通过引进其他国家的先进技术来解决问题。
比如印媒报道中提到的，在2021年才自主化的单晶涡轮叶片技术，也是通过外部帮助才解决的。
所以，好高骛远、没有长远规划和执行能力，以及对买买买解决难题的迷信，才是印度国产航发没能发展起来的根本原因。
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