底特律街头赛车传奇：1961款Galaxie改装件完好如初

汤姆·索耶——没错，这就是他的真名——是伍德沃德大道巡游者中的老前辈。他在底特律郊区伯明翰长大，从20世纪50年代末到60年代末，一直是伍德沃德大道的常客。

在那个传统社交的鼎盛时期，汤姆的大部分“帖子”都是在他新买的1961款福特银河Sunliner敞篷车上发布的。将近六十年后，他又开着同一辆车回到了伍德沃德大道。这辆车他一直保留着，但这辆蒙特卡洛红的敞篷车有超过40年的时间被存放在密歇根北部的一个谷仓里。

“我买这辆车的时候才20岁，但没人愿意借我一个20岁的小孩2800美元买车，所以我爸不得不替我担保签字，”汤姆说。“几年后，他正式把车过户给我，以1美元卖给了我。”

尽管汤姆喜欢追求性能，但他还是订购了一辆相对较重且配置齐全的敞篷车。更准确地说，是他那位在福特工作的父亲通过福特公司的员工购车计划（A计划）下的订单。交车时，在伯明翰一家福特拖拉机经销店签署了文件，拿到了钥匙，那家店几十年前就被夷为平地了。如今，那里建满了联排别墅。

汤姆的Sunliner正值原厂马力竞赛的起步阶段制造，当时很多性能升级件在配件柜台就能买到。尽管如此，他的车还是选了高性能套件，包括一台额定功率为375马力的“Thunderbird Special”390-4V发动机，以及重型刹车和悬挂系统、15英寸轮毂等。他还选装了带超速挡的柱式三速手动变速箱。

当时这车已经算是最猛的了，因为带有“6V”进气系统（配有三个Holley双腔化油器）的401马力版本发动机尚未上市。四速变速箱也还没有。都是那年晚些时候才有的。

汤姆开着这辆原厂状态的Sunliner大约一年，并且驾驶得很猛，还在底特律直线加速赛道上猛跑出几次14秒中段的成绩。但“够用”没撑多久就不够用了，汤姆就琢磨着怎么给车再提升提升。他在一家福特经销商那里找到了它，那里有工厂风格的3×2进气套件摆在零件柜台上。这是专为那些在401马力发动机投产前就提了车的人准备的。汤姆自己安装了这套系统。

“所有东西都装在一个盒子里，”他说。“就像当时所有的机械部件一样，安装特别简单。你就拆下原厂进气歧管，铺上新垫片，再装上新歧管就行了。”

嗯，其实比这要复杂一点。一方面，福特将Holley双腔化油器在歧管上的位置颠倒了过来，表面上是怕跟分电器有干涉。所以得用一套更复杂的连杆机构，跨到歧管右侧去连接化油器的油门。

“与庞蒂亚克Tri-Power的真空辅助不同，福特的系统完全是机械联动，”汤姆说。“你得拿把尺子来测量可调节的联动杆，但调整好并拧紧后，基本上再也不用去动那些连杆了。事实上，自从我的车在2011年修复后，我就再也没有动过联动装置。”

挺奇怪的，据说化油器的“反向”位置在急刹车时会导致熄火或燃油供应中断，因为燃油碗是反向的，但汤姆坚持说他当时或现在从未遇到过这个问题。

除了3×2化油器系统外，汤姆还用坚固的赫斯特换挡杆替换了转向柱换挡机构。

“转向柱换挡很笨拙，很难快速换挡，而且联动装置经常断裂，”他说。“安装赫斯特换挡器真有天壤之别。和进气系统一样，我自己动手装的，包括在地板上开一个洞并精确调整联动杆，现在快65年了，换挡一直很干脆利落。”

说来也怪，汤姆从未换过四速变速箱，而是坚持用原装的博格华纳三速超速挡，其设计可追溯到20世纪30年代。这是一套电动系统，仪表盘上有个开关，可以打开或关闭OD。启用时，引擎舱里有个油门感应开关，能在油门全开时自动断开OD。

“这么多年过去了，它依然工作良好，在高速公路上特别管用，”汤姆说。“时速65英里时，发动机转速只有大约2800转，而且这还是搭配4.11的后桥齿比，原厂就带的。”

那会儿，汤姆在街上用4.71的齿比，确实帮这辆Sunliner在伍德沃德大道上和赛道上起步更快，但也将其实用最高速度限制在只有55-60英里/小时。

“那时候大家都这么干，”他说。“怪不得那么多人把发动机搞爆了。”

汤姆平时就开车兜风，偶尔还在乡间小路上飙一把，直到大约1967年，他把车停在了他在密歇根州北部买的那个农场里的谷仓中。虽然他并没有打算像博物馆那样当宝贝供着，但他使用的罩子效果奇好，既挡风雨又防小动物。2011年，当他把这辆车从沉睡中唤醒时，他甚至不确定是否要保留它，但他的妻子朱迪（可不是《汤姆·索亚历险记》里那个贝基·撒切尔哦）劝他留下它。

对于一辆20世纪60年代初的密歇根汽车来说，好在锈蚀不算严重，但汤姆在20世纪70年代积累了许多原厂新零件（NOS），包括前翼子板和后翼子板。车门蒙皮和其他钣金件，如行李箱盖和发动机盖，状态都很好。这些部件都留着，等车身侧面精心打磨平整后，喷了五层仿原版蒙地卡罗红的漆。

原装的钢制轮毂也经过了喷漆，随着时间的推移，它们本身也成了珍宝。这些由凯尔西·海斯制造的加强型15x5.5英寸轮毂是福特安装在其高性能车型上的，但由于产量极低——而且相当一部分因为觉得这些钢圈又土又重而被丢弃——所以没剩下几个了。与之配套的还有那种狗食碗一样的轮毂盖，因为福特没有为15英寸轮辋提供全尺寸轮毂罩。

“我们那时候管那些轮毂盖叫‘一毛钱’，”汤姆说。“不知道为啥，可能是看着像钢镚儿吧，反正就这么叫的。”

车子其他地方主要做了外观翻新，因为Tom力求尽可能保留原车的原始风貌。这包括红白相间的内饰，带的是原厂地毯、门槛板和座椅面料。Tom也懒得给磨损的方向盘重新喷漆。方向盘柱上还装有一个复古的Sun转速表，这个表在披头士上艾德·沙利文秀之前就装上了。

几十年过去了，在伍德沃德大道上巡游依然是一种文化常态，但当年的那批人已所剩无几——而能分享一手车主故事的人更是凤毛麟角。Tom Sawyer这辆车的故事堪称最原汁原味。他的Sunliner及其复古的“第二天”性能升级也是一样。

本文《这辆1961款Galaxie Sunliner曾是底特律街头赛车，性能改装件完好无损》首发于在线汽车市场。