北京
巴黎官方的雪铁龙档案馆，这次遇到了真正的对手。在法国南部阿尔卑斯山脚的小镇卡斯特拉讷，一座名为CitroMuseum的私人博物馆静静矗立。它的主人亨利·弗拉德特花了整整四十年，一辆一辆搜罗，终于将超过120辆战后雪铁龙珍品汇集于此。这里不以修复翻新见长，弗拉德特偏爱的是低里程、未作任何整修的“原汁原味”——为此，他的足迹几乎踏遍了整个法国，只为找到那些保存得最好的遗珠。
CitroMuseum的展厅被划分为三个彼此独立又相互呼应的区域，几乎是一部用实物书写的雪铁龙战后发展简史。第一区的主角是Traction Avant以及DS和ID系列的各种变体，它们奠定了雪铁龙在欧洲前驱车与液气悬挂领域的技术威望。第二区完全属于2CV及其数不清的衍生车型，那款被法国农民、艺术家、冒险家共同宠爱的“丑小鸭”在这里获得了博物馆级别的致敬。第三区是最晚开放的部分，将时间轴延伸至20世纪70年代到90年代，汇集了雪铁龙后黄金时代依然充满想象力的量产车。弗拉德特不满足于只把车停进库房：每一个区域都像一个深不见底的宝库，墙壁上挂满昔日的经销商铭牌，展柜里铺陈着研发部门的原始文件，还有数量惊人的模型车、招贴画和原厂纪念品，仿佛时间在这些物件上一层层沉淀下来。
展厅里许多藏品的来历都值得细说，而最早把人们拉回历史深处的，往往是一辆1952年的Traction 15/6。严格来说，Traction Avant早在1934年就已问世，算不上纯粹的战后车型，但它的生产周期长得令人咋舌——最后一辆竟是在1957年才驶下生产线。这辆配备2.9升直列六缸发动机、最大功率77马力的1952年样品，自出厂起仅行驶了大约4万公里。1973年，一位眼光独到的收藏家从原车主手中将它购入，往后几十年间始终小心地存放在室内，直到2016年正式入驻CitroMuseum。它身上看不见过度擦拭的痕迹，只有时光留下的温润光泽。
真正被视作镇馆之宝的，是那辆黑色的1955年款DS。底盘编号32，这是历史上售出的第14辆DS，也是全世界现存最古老的一批量产DS——前13辆极有可能在尚未进入收藏家视野前便已彻底损毁。鲜有人知的是，雪铁龙直至1956年2月才真正实现DS的大规模生产，因此在1955年完成注册的175辆车全部出自手工打造。底盘32号最初被运到法国瓦朗斯的一家雪铁龙经销商那里，充当展厅里的演示车。按照约定，任务结束后它应该被返还给雪铁龙总部，但经销店的主人却做了一个大胆的决定：把它卖给了自己最忠实的客户之一。这辆车随后几经易手，累计行驶了约6.9万公里，又在荷兰的一家博物馆里静静停放了十三年，最终于2004年成为CitroMuseum的一员。站在这辆DS面前，观者几乎能触摸到1955年那个充满颠覆与手工温度的年代。
在DS系列的光芒之下，ID 19通常扮演着更低调的角色。它是DS 19的平价替代版，配置更基础，价格却亲民得多。馆中那辆1963年的ID 19身披一种名为“普罗旺斯蓝”的罕见漆色，从出厂算起只跑了2.7万公里。弗拉德特是从第二任车主手中把它买下的，随后这辆车开启了一段看似不羁的旅程——弗拉德特竟开着它直奔挪威。彼时他正住在那里，而在横跨欧洲的漫长路途中，这辆ID 19曾因为阀门卡滞而被迫停在比利时某条公路边，弗拉德特亲自动手卸下液压系统的高压泵，才排除了故障。这段带着油污与冷风的插曲，反倒成了这辆车独一无二的履历注脚。
博物馆的故事还在延伸。一辆1966年的DS 21 Cabriolet安静地待在一角，提醒着人们当年无数车身制造商对DS的敞篷化改造风潮，他们用天马行空的手艺，让这辆四门轿车摇身一变成为法国里维埃拉艳阳下的敞篷宠儿。每一件展品都在低语：这里没有刻意的堆砌，只有一个法国人用四十年的耐心与热爱，对抗遗忘的执念。对于那些愿意绕开巴黎的喧嚣、驱车深入阿尔卑斯山腹地的车迷而言，CitroMuseum或许才是雪铁龙灵魂真正栖息的地方。
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