河北
来源：航运界
航运界网消息，香港上市的太平洋航运集团有限公司 （“太平洋航运或Pacific Basin”，02343HK）行政总裁Martin Fruergaard认为，干散货市场面临船舶供应、中国因素和地缘政治三大挑战。
Martin Fruergaard表示，“我们行业面临的真正挑战是在一个更加充满不确定性、监管更严、技术发展更快的世界中前行。”
在船舶供应方面，他指出干散货船东表现出自律，特别是在带吊散货船领域。
他表示，“尽管其他船型船厂报价具有吸引力，但干散货船订单，特别是带吊船领域，仍然非常有纪律。”
船队增长仍然温和，手持订单量处于历史低位。然而，与前几个周期相比，船东面临着更复杂的投资决策。在造船厂增加产能和提高生产率的同时，关于排放法规、未来燃料以及哪些技术将被证明具有商业可行性的问题仍然存在。
他指出，“关键问题是，船东是否会继续表现出克制，或者随着信心的提高，订单量是否会更高。”
中国因素是第二大焦点。中国仍然是支撑干散货需求的许多大宗商品的世界最大进口国。
Martin Fruergaard预计，市场关注的焦点将集中在中国经济增长模式如何改变大宗商品消费和贸易格式上。与此同时，印度和东南亚正成为日益重要的增量需求来源。
地缘政治
随着制裁、冲突、关税和更广泛的供应链重塑，改变了货物的来源、消费地点和船舶航行距离，贸易流动变得越来越不可预测。
他指出，“无论是中东的紧张局势、不断变化的贸易政策、制裁还是全球供应链的更广泛转变，地缘政治都在继续影响吨海里需求和货运市场的波动。”
技术发展正带来另一层变化，尽管他预计在未来12个月内不会有任何重大突破来改变航运业。
相反，他认为近期最大的影响来自现有工具的实际应用，特别是数据、数字化和人工智能。
航运产生了大量的商业和运营数据。人工智能正越来越多地帮助船公司改进航线规划、燃料消耗、维护、安全报告和商业决策。
Martin Fruergaard指出，“关键的挑战不是获得技术，而是将其有效地整合到日常运营和决策中。”
他还预计，随着监管压力和客户需求的增加，船舶性能监测和排放管理将取得进一步进展。船东正在投资可以降低燃料消耗，同时提供更透明的环境绩效证据的系统。
Martin Fruergaard拒绝接受技术的主要目的是替代人力的观点。
他指出，“业内不乏技术会替代人力的论调。”
他强调，“事实上，技术的最佳作用在于赋能经验丰富的海员及岸基团队，而非取代他们。”
图源：Pacific Basin
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