山西
连续浇筑近14个小时，最后一方混凝土入模——2026年7月20日，南京北站站房混凝土主体结构正式封顶。 这次浇筑的区段东西最长75米、南北最长40米，混凝土浇筑量约1240立方米。
站场规模达到16台30线，共设高铁场、城际场、普速场3个车场。 总建筑面积约69.21万平方米，相当于近百个标准足球场的大小。 这个规模超过了15台28线的南京南站，成为江苏最大的高铁站。 
南京北站规划引入沪渝蓉沿江高铁、宁淮城际铁路、宁蚌城际铁路、京沪铁路、宁启铁路等多条线路。 通过南京长江大桥和上元门过江通道，可以实现与南京站、南京南站全向贯通。 这是南京唯一集高速铁路、城际铁路、普速铁路于一体的综合性枢纽客站。
站房造型的设计理念是“扬子江头、金陵花开”，采用四面进站的形式。 地上四层自下至上分别是地面换乘层、国铁出站层、站台层、高架候车层；地下两层是地铁站厅层和地铁站台层。 车站将引入5条城市轨道交通线路。
站内首创了“双光谷+井字形快速路”六层结构。 地铁3号、4号、15号、18号线及宁滁城际S4线共站建设，实现高铁与地铁的“零换乘”。 旅客从光谷扶梯5分钟就能直达候车层，换乘效率比传统枢纽提升了约40%。
南京北站采用国铁站房与地铁共建模式，地下二层四条地铁线同层并行贯穿站房南北。 地铁基坑工程总长614米、宽79至94米、最深达26.7米，是江苏地区最宽的地铁车站深基坑工程。
施工高峰期，三个标段共有47台塔吊同时作业。 所有塔吊都安装了AI数字化防碰撞系统，内置平面与立体防碰撞算法。 驾驶舱内的AI监控摄像头实时监控驾驶员操作并预警。
深基坑区域配套使用了“北斗+5G”自动化监测系统。 系统布设监测点对位移、沉降、应力等数据进行24小时实时监测，精度达到毫米级。 数据通过5G网络实时上传，异常信息即时推送至管理人员。 这套系统保障了310天深基坑施工全过程零安全事故。 
针对大体积混凝土防裂难题，建设团队构建了覆盖材料、施工、养护全流程的温控体系。 通过掺入温升抑制剂平缓水泥水化放热曲线，布设智能测温传感网络24小时采集温度数据。 混凝土浇筑完成后采用土工布全覆盖加分区喷淋的标准化养护工艺。
南京北站是全国第二批绿色低碳先进技术示范项目，也是国内首个获此荣誉的站房项目。 项目梳理形成了6大类21项50条绿色低碳技术，目前主体施工阶段已落地16项。
在地下施工阶段，装配式护坡替代了传统喷射混凝土工艺，有效减少扬尘污染和碳排放。 基坑开挖渣土经固化剂拌合后用于场地临时道路铺设，实现了渣土资源化利用。 装配式组合钢支撑技术实现了钢材利用率95%以上，采用模块化设计，所有连接节点通过高强螺栓完成，无需现场焊接。 截至目前，项目已累计降碳5207吨。
南京北站枢纽工程2024年9月开工，计划2027年10月与北沿江高铁同步建成开通运营。 北沿江高铁是我国“八纵八横”高速铁路网的主通道，南京北站是这条线路上规模最大的枢纽客站。
待南京北站建成后，将与南京南站、南京站形成“三站联动”的新格局。 南京“米”字形高铁网的关键拼图将被补齐，长江北岸的苏皖城市乘客将更便捷地融入“轨道上的长三角”。
一座车站能装下六层空间、五条地铁、三场铁路，却让旅客换乘不超过5分钟——这种“大”与“快”的平衡，本身就是一种值得细品的城市智慧。
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