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智能驾驶正从少数人的尝鲜功能，走向大众出行的日常配置。但搭载量攀升的同时，真正敢用、会用辅助驾驶的用户比例仍然偏低。在2026华为乾崑媒体日上，一组数据折射出行业的新阶段：乾崑智驾搭载量突破190万台，辅助驾驶累计里程超128亿公里，其中第二个100万台仅用12个月完成，增速明显加快。然而，从技术上车到用户放心用，中间仍隔着认知与习惯的断层。对此，华为乾崑从产品分层、用户教育到产业角色三个维度给出了回应。
在产品层面，“境”与“界”被明确为基于同一公共技术底座的互补关系。“界”主打30万元以上的车型，“境”则面向30万元以下市场。这种分层并非简单区分高低端，而是为了让不同价位区间的用户都能获得智能化体验。早前有观点认为，受供应链和成本因素影响，30万元以下车型搭载华为方案存在挑战。如今“境”系列的推出，正是从用户需求出发，实现科技普惠，让更多消费者接触到真正的智能辅助驾驶。靳玉志指出，中国每年2000多万辆乘用车市场足够大，既需要“界”，也需要“境”，更需要更多合作伙伴共同参与。
与产品分层并行的是用户教育的落地。乾崑智驾体验中心的定位并非卖车，而是普及辅助驾驶。当前国内L2辅助驾驶渗透率已接近70%，但真正体验过或使用过辅助驾驶的人不到10%。大部分人不敢用、不会用，也没有地方学。体验中心的任务，就是让用户上车亲身感受，了解系统能做什么、不能做什么，边界在哪里。7月20日，深圳深业上城的体验中心举办了首场用户培训，目标是帮助用户从“不敢用”变成“放心用”。这一模式后续将有更多品牌加入，逐步扩大覆盖面。
在整个战略背后，引望公司始终强调“电子螺丝钉”的定位——做智能网联汽车的增量部件提供商，不与整车制造产生冲突。靳玉志在媒体日开场就明确表态，这一定位从未改变。从做样板、证明方案能上车、能卖好，到让更多车企用上这套方案，逻辑清晰且克制。190万台的搭载量、128亿公里的辅助驾驶数据，只是起点。当数据、算力、工程能力和用户认知全部跑通，这颗“螺丝钉”真正拧进去的，是普通人每一天出行的安全底线。
从产品分层的“境”与“界”，到体验中心解决“不敢用”，再到坚守增量部件提供商的定位，三者共同构成了一个完整的智驾普及路径。技术不再是孤立的存在，而是与用户认知、市场分层、产业协同紧密咬合。对于行业而言，真正的问题或许不在于技术还能多快迭代，而在于如何让更多人愿意按下启动键。
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