北京
乔治·拉塞尔在过去三个比赛周末，一点一点地啃回了与天才队友之间的25分差距。他刚尝到点甜头，霉运却在斯帕赛道打了个响指——比利时大奖赛发车刚过一圈，所有追分进度直接归零。
第三位起跑的拉塞尔，起步就踩了棉花。直道加速时，他的梅赛德斯引擎愣是挤不出电，Kemmel直道彻底变成公开处刑。法拉利的勒克莱尔轻松超车，身后的汉密尔顿也顺势卡进内线，冷胎状态下虽然留出了足够空间，但车轮一蹭，拉塞尔的方向盘就失控转了起来——撞了，退了，无线电里当场炸出一句：“我他妈直道上根本没电！”人比碰撞更恼火的本体，是脚下那台半死不活的动力单元。
赛后，梅赛德斯领队托托·沃尔夫倒没绕弯子，直接认账：“所有奔驰引擎都出现了直道动力问题，这事百分之百赖我们。”他还顺带补了两组百分比，“乔治有我们百分之百的支持。他过了个糟心的周末，一半锅得甩给没达标的动力单元，另一半或许在驾驶上。但我们是一体的，谁都可能犯错，今天是车队的错，改天就可能是车手的。”话说得滴水不漏，但现实里车队和车手之间可没这么总是“一体”。拿这站来说，同圈勒克莱尔别了迈凯伦的皮亚斯特里、直接往赛道外挤还碰了一下，居然连个罚单都没吃；而汉密尔顿对拉塞尔的那下擦碰，哪怕双方都觉得是个赛道事故，裁判组偏偏甩出张五秒罚时。两项待遇摆在一起，就只能让人翻白眼。
拉塞尔这趟斯帕之行，本质上是把好不容易攒起的积分筹码一把梭哈在了零电量的电池上。从追回25分到一圈蒸发，连回无线电时发泄的那六个字都远比退赛本身更有记忆点。只是对于梅赛德斯而言，当动力单元掉链子、判罚尺度又像开盲盒时，再多的“百分之百支持”也抵不过一次“百分之百是车队的错”。
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