北京
你可能以为刹车卡钳的颜色只是外观装饰，但在日产这里，情况并非如此简单。这家日本汽车制造商近日解释了如何通过卡钳颜色来解码其制动硬件——这是一种视觉速记体系，能直接告诉车轮背后藏着什么样的制动性能。
这套颜色分级系统可以追溯到1999年的R34 Skyline GT-R。当时，提及Brembo制动硬件已成为该车型身份的一部分。多年来，日产通过不同涂装来区分从日常制动系统到能在赛道上承受反复冲击的高性能方案。在日产的制动层级中，银色卡钳处于最底层。绝大多数日产车型都采用这种配色，代表主要针对普通道路使用设计的制动包。日产强调这些系统仍提供可靠的制动表现，但若想在赛道上猛冲几圈而不给它们喘息的机会，这套刹车恐怕很快就会报废。
即使是入门级的Z系列跑车，标配的也是银色双活塞卡钳。但如果升到Z Performance版本，就会升级到Akebono四活塞浮动卡钳和更大尺寸的刹车盘，卡钳也随之被漆成红色，向外界亮明身份。日产还为Z Nismo保留了一种更亮的红色卡钳漆——这不仅仅是营销噱头，因为Nismo车型确实获得了源自GT-R的前制动硬件，包括更适合赛道的卡钳和更大的制动盘。如果Z Nismo早诞生15年，它的卡钳很可能被漆成金色——这曾是日产最具辨识度的性能符号之一。金色首次亮相于1999年的R34 GT-R，随后通过350Z Track Edition和R35 GT-R等车型为美国车迷所熟知。
而日产制动体系的金字塔顶端，是黄色卡钳。它们专为碳陶瓷制动系统保留，这套系统能应对极端高温和反复的赛道使用，但每次更换刹车盘的费用也足以让你落泪。目前你暂时买不到配备黄色制动卡钳的新款日产车，但近年来搭载这一配置的车型包括2020 GT-R Nismo和GT-R Track Edition。如果你是一名硬核的日产发烧友，或许早已熟知这套色彩密码——类似的视觉分级策略，保时捷也在其跑车系列中有所采用。
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