内蒙古
在深圳蛇口举行的2026华为乾崑媒体日上，围绕智能汽车方案的讨论并未局限于单一车型或功能，而是延伸到产品分层、用户教育以及产业角色定位三个维度。华为公司高级副总裁、引望公司CEO靳玉志面对媒体，将这三条线索清晰连缀——从“界”与“境”的互补关系，到乾崑智驾体验中心的实际功能，再到引望作为“电子螺丝钉”的战略定位。
关于“界”与“境”的关系，靳玉志坦言两者共享同一公共技术底座，是互补而非竞争。具体而言，“界”主打30万元以上的车型，“境”则覆盖30万元以下的市场。这一分层逻辑背后是成本与普惠的权衡。两年前，余承东曾指出华为方案因供应链和制裁影响成本偏高，30万元以下车型使用难度较大。如今推出“境”系列，正是为了降低门槛，让更多用户能体验智能化安全功能。靳玉志强调，中国市场每年超过2000万辆的乘用车销量容得下两条产品线，也需要更多合作伙伴采用华为方案。
乾崑智驾体验中心的定位则直指用户认知鸿沟。靳玉志指出，国内L2辅助驾驶渗透率已接近70%，但实际体验或使用过的用户不足10%，多数人不敢用、不会用，也没有学习渠道。体验中心的设立并非为了直接卖车，而是为了普及辅助驾驶知识，帮助用户了解系统能力与边界，从而降低事故率。7月20日，深圳深业上城的体验中心已启动首场用户培训，目标就是让用户从“不敢用”转变为“放心用”。启境是首个入驻品牌，后续将有更多品牌加入。
对于引望的整体角色，靳玉志在媒体日开场即重申其定位未变：做智能网联汽车的增量部件提供商，不与整车制造冲突。他比喻道，引望就像一颗“电子螺丝钉”，其使命是让方案能上车、能卖好，最终被更多车企采用。190万台搭载量与128亿公里辅助驾驶里程只是起点，随着数据、算力和用户认知逐步成熟，这颗“螺丝钉”最终要拧进更多车型，提升日常出行的安全底线。
三个信息点环环相扣：产品分层解决了价格覆盖问题，体验中心消除了使用障碍，而“电子螺丝钉”定位明确了产业边界。这种三线并进的方式，使得华为乾崑的智能汽车方案从技术底座到用户终端，再到产业链协作，形成了一个逻辑自洽的闭环。在媒体日现场，靳玉志并未给出具体的销量预期或时间表，但数据已经说明趋势——搭载量从100万台到190万台仅用12个月，增速明显加快。这或许意味着，当分层产品、用户教育和产业角色三条线同时运转，规模效应的释放只是时间问题。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
