湖南
7月20日，记者从国铁广州局获悉，历时42天连续攻坚，京广高铁株洲西湘江特大桥支座更换施工全部完成。这是京广高铁首次开展连续桥梁支座更换作业，有效提升桥梁结构安全性能，为京广高铁大动脉长期安全平稳运行筑牢根基。
株洲西湘江特大桥全长1763.86米，为连续梁结构，自2009年投运以来，长期承担京广高铁繁忙通行任务。为消除桥梁长期运营产生的设备损耗隐患，国铁广州局长沙高铁工务段对该桥开展全方位专项勘查，科学编制大修方案，经行业专家评审论证后，最终敲定支座更换施工计划。
本次施工难度极高：大桥主跨湘江，桥墩坐落于水域之中，作业空间狭小、江域水文环境复杂；单组支座承重超6300吨，安装定位需达到毫米级精度，其中零损伤、零偏移拆解老旧支座是核心技术难点，对施工技术与现场组织提出严苛要求。
自6月起，长沙高铁工务段提前筹备：在桥墩旁搭建3米×2米封闭梯笼拓宽作业面，精准布置20台专业千斤顶及2组临时支座，同时提前推演全流程工序，反复优化施工细节，完成设备调试与技术、安全交底。
施工采用“桥梁微顶起、临时支座过渡、新支座置换、分步复位”核心工艺，最大限度保障施工期桥梁结构稳定。长沙高铁工务段桥隧科工程师杨伟刚介绍，桥梁顶升原理虽不复杂，但精细化标准极高。本次总顶升量仅10毫米，因桥梁为刚性结构，团队分5次完成顶升，单次顶升高度仅2毫米，速度严格控制在2毫米/分钟，全程平稳匀速、位移肉眼难察；同时在桥面、桥底及箱梁内部布设多组应力应变监测设备，对顶升过程实行动态管控。施工期间湖南持续降雨，作业条件恶劣，全体人员昼夜坚守、全程未停工。
国铁广州局长沙高铁工务段副段长宋赞兵表示，本次施工是京广高铁首次完成此类桥梁核心设备大修，既保障了干线安全运营，也在极限条件下积累了高铁大型桥梁支座精细化大修的实战经验，为同类维修工程提供了可复制的技术范本与施工参考。
全媒体记者 李致远 通讯员 孙庆 李蔚佳 姜羿宇
编辑丨陈香云 实习生 李莎
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