北京
买车绕不开折旧这道坎。大部分车从开出店门那一秒就开始掉价，但掉得快慢，不同车型差距不小。丰田汉兰达和本田飞行员经常被拉到一块比——都是承载式车身、三排座、价格区间也接近，选哪个常常让人头疼。也许它们五年后的残值能帮你下这个决心。
据CarsEdge的数据，汉兰达在保值这件事上明显压过飞行员一头。到第五个年头，飞行员的表现贴着行业平均水平走，还能保住原价的52.37%，它的原价是42395美元。汉兰达这边呢，五年后还值原价的59.67%，它买的时候要比对手贵一截，要46765美元。换算成实际卖价，你差不多能把飞行员卖到22202美元，而汉兰达能卖27904美元，差价超过5700美元。拉到十年这个时间跨度，飞行员残值剩32.19%，汉兰达还撑着39.49%。
不过汉兰达五年后能多卖钱，不单是因为保值率高，它买的时候本来就更贵。这两台车的实际产品力到底怎么个情况？先看动力：飞行员装的是3.5升V6发动机，285马力，标配前驱，跑0到60英里每小时要7.1秒；汉兰达是2.4升四缸机，选配全驱，加速到60英里需要7.2秒。开着都顺、都舒服，但也都别指望多带劲，动力响应谈不上让人兴奋。
在真正该较劲的实用指标上，两台SUV谁也没甩开谁。拖曳能力都是5000磅，打个平手。油耗方面，飞行员的城市工况是百公里消耗12.4升，高速8.7升；汉兰达城市百公里11.2升，高速8.4升，这点油钱差距日常几乎感觉不到。真正拉开距离的是第三排。飞行员的内舱空间被普遍认为相当宽敞，第三排成年人能舒舒服服坐进去。汉兰达的第三排就很局促了，与其委屈乘客，不如放倒座椅腾出更多载物空间，这个短板相当刺眼。
如果想改善油耗，还有混动版的大汉兰达可选，但那意味着你得掏更多钱。说到底，选飞行员还是汉兰达，纯粹是个人偏好的事：你前期为汉兰达多花的钱，换来的是它将来转手时对你友好一点。多付一笔，背后要多忍受一个挤得不行的第三排，值不值，买家心里有杆秤。
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