四川
哈喽，今天小李又来唠点国际事。
今年一月，印度市场份额最高的航司突然宣布，因航空燃油成本高企，公司无力承担亏损，暂停飞往上海、香港在内的 6 条国际航线。这绝非局部微调，而是印度整个民航业集体陷入危机的标志性信号。
印度民航雪崩
根据新华社 2026 年 6 月的报道，印度航空等主力航司每天合计砍掉约 250 架次国内航班，其中印度航空国内运力直接被削减 22%。
这个财年印度航空面临高达 1500 亿卢比的亏损窟窿，叠加过去三个财年的亏损，累计亏损已达 3221 亿卢比。为了止损，公司列了完整省钱清单：非技术岗无薪放假、取消全员奖金、高管降薪、整体运力削减两成，从基层到董事会无一幸免。
但即便如此，到 2026 年 3 月底，印度航空还是单财年亏了 23 亿美元，创下历史最高纪录。同期电缆航空因大规模取消航班，滞留 30 万名旅客在机场，领到了印度民航史上最大的一笔罚单。连代表国家门面的航司都要停航欠薪，背后藏着更残酷的现实。
莫迪执政 12 年来，一直高举 “印度崛起” 旗帜。他在 2015 年独立日演讲中承诺消除贫困，随后 10 年里约 1.7 亿人成功脱贫，人均 GDP 从 2005 年的约 700 美元涨到 2025 年的 2800 美元，涨幅四倍。
印度政府还声称，80% 的脱贫人口出自他执政时期，甚至有 5 亿多中产阶级。
但这些光鲜数据背后，全是统计套路：印度的脱贫标准是农村地区日均消费低于 32 卢比（约 2.7 元人民币），城市地区低于 47 卢比（约 4 元人民币），也就是说每天花 4 块钱就算脱贫。按世界银行每日 3.65 美元的标准，2022 年印度贫困率实为 28.2%，实际极端贫困率可能更高。
所谓的 5 亿中产阶级更是离谱，印度官方将日均消费 2 到 10 美元的人群划为中产，也就是每天买两杯蜜雪冰城就算中产，完全以消费而非收入定义阶级，就连印度国内都有人看不惯。
当然莫迪也有实际动作，比如覆盖 8 亿人口的总理穷人福利粮食计划，通过财政补贴收购本国粮食，免费分给符合资格的穷人，让最底层民众不至于饿死。再加上海外印度人每年汇回 1354.6 亿美元侨汇，增长 14%，加上外资涌入和信息技术服务业发展，一度让印度经济看起来前景光明。
但这一切在 2026 年彻底难以为继。
印度的经济基础本就脆弱：没有完成土改，55% 的农业人口无地或少地，缺乏稳定生计；制造业占 GDP 比重不仅没有达到此前承诺的 25%，反而从 2014 年的 16% 一路下滑至不到 13%，无法吸纳农村剩余劳动力，大量人口只能从事非正规就业，成为返贫的潜在群体。
中东危机更是掐住了印度的命门：印度 88% 的原油依赖进口，其中 54% 途经霍尔木兹海峡，战略石油储备不足 90 天的国际安全基准。液化石油气六成依赖进口，九成途经该海峡。油价上涨直接推高进口成本，导致通胀加剧、经常账户赤字扩大，经济增速被高盛从 7% 下调至 5.9%。
此前印度还寄希望于利用地缘冲突牟利，结果在边境冲突中惨败，国际地位受损，外资大幅撤离：2025 年外商直接投资从 430 亿美元断崖式跌到 3.53 亿美元，2026 年初至今外国投资者从印度股市撤出超 276 亿美元，创下 1993 年以来最严重出走潮。
为了填补财政窟窿，印度政府甚至拟对苹果开出最高 380 亿美元的反垄断罚单，这一罚单若落地，将成为全球史上单笔最高，反倒进一步加速了外资撤离。
面对这一切，莫迪终于撕破面子，直接跟老百姓摊牌，呼吁大家减少不必要的开支，做好重返贫困的准备。连一向重视面子工程的他，连表面功夫都不肯做了，可见局势有多严峻。
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