江苏
两千多年来，南岭隔开长江、珠江两大水系，古代货物只能翻越梅岭古道转运，费时又费钱。如今总投资3200亿的浙赣粤运河规划落地，计划十五五开工，2035年全线通航，终于要解决这千年难题。
运河全长1237公里，北起杭州钱塘江，横穿江西759公里河段，向南直达广东珠江入海口。工程不绕山路，直接用隧道穿山缩短航道，全线修建30多座船闸调节巨大水位差，搭配智能调度和鱼类洄游通道，兼顾运输效率与生态保护，是古代完全做不到的工程。
最让法新社等西方媒体紧盯的，是江西的矿产资源。江西稀土储量占全国两成多、铜矿近两成，是电动车、芯片的核心原料。以前矿产靠公路、铁路中转，成本居高不下；运河贯通后，矿区货物可水路直达沿海港口，物流成本大幅下降，我国稀土供应链话语权进一步提升，这也是西方焦虑的根源。
放眼国内，它是继京杭大运河后第二条南北水运大动脉，打通两大水系，分流铁路大宗货运，省下巨额物流开支。不靠海的江西，也借这条水路拥有直通海洋的通道，串联中欧班列与沿海港口，带动沿线县城产业发展。
古人不敢动工，是受财力、技术限制，如今盾构设备、水资源调配技术成熟，才有能力劈开天险。当然工程也要兼顾生态保护、投资回本等现实问题。
京杭大运河古时服务漕运，浙赣粤运河打通资源与全球市场。西方的紧张恰恰说明，这条运河不只是基建工程，更是我国均衡区域经济、稳固产业链的关键布局。历史告诉我们，唯有自身基建实力过硬，才能牢牢掌握发展主动权。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
