北京
今年6月下旬，韩国金属工会的数千名工人投票授权罢工，直接回应现代汽车将在工厂部署超过25000台人形机器人的计划。罢工目标不是传统的薪酬或工时问题，而是自动化对人力的替代。 根据报道，谈判破裂后，工人于上周启动部分罢工，每个班次停工四小时，导致生产线每天有半天陷入停滞。这是劳工史上首次针对人形机器人部署的集体行动，标志着一个重要转折。 罢工直接影响约5000辆汽车的生产，可能造成约1.35亿美元的销售收入损失。工会放话，若现代汽车坚持立场，行动将升级——要么延长罢工时间，要么将部分罢工转为全面罢工，甚至双管齐下。 对峙核心是现代汽车计划部署波士顿动力的“Atlas”型机器人。这种双足人形机器人高约1.88米，最大载荷约50公斤。虽然机器人尚未上岗，但工会明确表示，罢工旨在自动化浪潮到来之前，让工人有能力重新谈判合同。 韩国金属工会秘书长卞埈焕表示：“我们必须确保有保障措施。”工会提出具体诉求：围绕人工智能和自动化设立工作保障条款，要求更高奖金，从时薪转为固定工资制，并达成协议让工人对人形机器人部署拥有最终决定权。 这不是假设性争论，而是一次精准的预防性打击。工人在机器人大规模部署前就锁定话语权。过去自动化常引发忧虑，但这次是一个国家级产业工会用集体谈判直接告诉管理层：如果机器人要来，规则得由工人商量着定。接下来，现代汽车是让步签署保障协议，还是硬扛下5000辆车的生产缺口，这个选择将定义自动化时代劳资关系的新边界。
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