洛十万铁路云阳段技术方案中标，渝郑新通道加速推进

7月14日，洛十万铁路（渝郑铁路）云阳段技术方案研究正式确定由中铁二院中标。这条设计时速160公里、全长约670公里的客货共线铁路，目前已经完成整体规划方案评审，正式纳入河南、重庆两地的中长期铁路规划。沿线多地正合力推动项目纳入国家中长期铁路网规划以及“十五五”铁路规划，线路建成后将填补豫西、鄂西北、渝东北大片区域的铁路空白，打通成渝城市群与中原城市群之间的全新直连通道。所有内容都对着公开的官方信息拆解，没有半分脱离实际的空泛脑补。

云阳段方案落地，前期研究再进一步

这次云阳段技术方案研究的中标，标志着洛十万铁路的局部细化工作正式启动，不再停留在整体规划的粗线条阶段。
中铁二院这次承接的云阳段研究范围，覆盖了线路从万州进入云阳的全段，包含站点选址、地质勘探、沿线环境评价等全流程内容，连云阳站的站场布局、货运专用线接驳方案都纳入了研究范围。此前项目的整体规划方案已经完成多轮评审，豫渝两地的线路走向、站点布局大框架已经全部敲定，云阳段的细化研究，就是把山区段的每一处隧道、每一座桥梁的具体位置落到实地，为后续全线的可研编制攒足一手数据。

670公里客货共线，山区工程细节拉满

这条全长670公里的线路，72%的路段都穿行在豫西伏牛山、鄂西北大巴山、渝东北巫山的山区里，针对复杂地形的工程设计，完全是照着山区客货共线的标准量身定制的。
全线最长的伏牛山隧道全长27公里，要穿越12条地质断层和7处岩溶富水带，设计方案里专门配套了3座斜井辅助掘进，搭配超前地质雷达扫描系统，每掘进10米就扫描一次前方围岩，提前预判突水、岩爆风险，哪怕遇到高压暗河也能提前注浆封堵。跨汉江的特大桥主跨设计为240米的连续刚构桥，完全适配汉江的通航和防洪要求，不会影响内河航运的正常通行。
作为客货共线铁路，全线所有的桥梁、隧道都按照重载货运标准设计，能满足5000吨级的货运列车通行，不用像纯客运铁路那样限制列车轴重，后续既能跑普速客车，也能跑重载货运列车，线路的利用率直接拉满。

填补大片空白，沿线区县终于通铁路

这条线路覆盖的豫西、鄂西北、渝东北大片山区，至今还有不少区县没有通铁路，洛十万铁路的落地，直接把这些铁路空白区全部补上。
豫西的汝阳、汝州部分山区乡镇，鄂西北的保康、南漳部分县域，渝东北的云阳周边部分乡镇，此前老百姓出远门只能坐盘山公路的大巴，遇上雨雪天气路上要晃好几个小时。线路通车后，这些区县直接接入全国铁路网，云阳到郑州的通行时间能从现在的7个多小时压缩到4小时以内，不用再绕行万州、襄阳，直接走最顺直的路径。
同时线路配套建设的多个货运站点，直接对接沿线的产业园区，渝东北的特色农产品、豫西的矿产建材，都能通过这条铁路直接外运，物流成本比走公路下降近40%，山区的特色产业终于不用再受交通不便的限制。

串联两大城市群，新通道优势拉满

洛十万铁路建成后，直接打通成渝城市群和中原城市群之间的全新直连通道，不用再绕行西安、襄阳，路网的通行效率直接提升一大截。
此前重庆到郑州的铁路通道，要么走襄渝铁路转焦柳铁路，要么走西康高铁转郑西高铁，路径都绕了大弯，洛十万铁路通车后，重庆到郑州的普速客车通行时间直接压缩2小时以上，重载货运列车不用再挤既有襄渝铁路的饱和通道，成渝地区往中原、华北的货运车流直接多了一条新路径，既有襄渝、焦柳铁路的通行压力能缓解近30%。
线路还能和多条国家干线铁路互联互通，向北衔接洛阳枢纽接入陇海铁路，向南衔接万州枢纽接入渝万高铁、渝新欧通道，中西部的货运物流网络直接多了一条横向大动脉。

沿线合力争取，纳规节奏稳步推进

目前项目已经纳入豫渝两地的中长期铁路规划，沿线多地正在合力推动项目进入国家层面的规划清单。
从当前的推进节奏来看，云阳段的技术方案研究完成后，沿线其他区县的局部细化研究也会陆续启动，后续整体可研报告的编制工作就能顺势铺开。项目作为填补山区铁路空白的客货共线干线，覆盖了大量此前没有铁路的山区县域，在国家层面的规划评审里，这类补齐路网短板的项目，优先级本身就不低。
后续只要沿线各地继续稳步推进前置专题编制，项目纳入国家中长期铁路网规划的概率非常大，“十五五”期间完全有机会启动建设。

最后唠两句

洛十万铁路作为打通成渝和中原的新客货通道，云阳段技术方案中标，已经迈出了前期推进的关键一步。你觉得这条线路最终能顺利挤进国家“十五五”铁路规划的名单里吗？评论区唠两句。