北京
人民网记者 周恬
工作人员正在给货车加氢。杨勇摄
在G50沪渝高速汉宜段潜江服务区，一辆身披白绿涂装的新一代300kW氢能重卡缓缓驶入加氢站。插枪、检测、加注，短短十余分钟，续航指向600公里，排气管不见烟尘，唯有纯净的水汽。这一场景，正是湖北省发力氢能产业、践行“双碳”目标的生动缩影。
自2024年3月30日，全国首条常态化规模化氢能示范线汉宜高速氢能示范线投入运营，至2026年6月底，这条线上氢能重卡车队累计安全行驶300余万公里，消纳氢气300余吨，完成运输订单2.6万单。“鄂川渝”“鄂豫”“鄂苏”省际氢能走廊累计往返运输1800余车次。
氢能重卡驶出枝江收费站。杨勇摄
精准落子 破解“里程焦虑”
选择汉宜高速作为氢能示范线的关键落子，源于湖北对省情的精准把握。这里不仅是连接武汉与宜昌的物流大动脉，沿线更富集着大量化工副产氢资源，具备“就地消纳、就近供给”的天然成本优势。
为了匹配重卡的运营需求，湖北交投楚天高速在潜江、枝江西服务区布局了两座加氢站。“这不是简单的‘插花式’建设，而是基于武汉至宜昌往返约550公里路程的精确测算。”楚天高速安俊告诉记者，在统筹兼顾氢能重卡平均续航里程、氢源辐射经济范围、高速服务区场地条件等多重因素基础上，确保氢能车辆在满载工况下无需下高速便可完成往返，打消司机里程焦虑。
与此同时，依托“车到枪等”的智能调度模式，车辆进站即加即走，将节省的时间切实转化为物流效率。
汉宜高速氢能示范线上的氢能重卡货车。杨勇摄
生态协同 构建全链“闭环网”
在汉宜线上，看不见的变革正在发生。
素有“氢能试车场”之称的汉宜氢走廊，是国内氢能车辆真实场景测试的平台。依托运行大数据反向赋能技术迭代，将新一代重卡百公里氢耗从12公斤降至8公斤，燃料成本下降超30%。按年行驶10万公里测算，单车燃料费用直降14万元，让“省氢”从理念变为可复制的盈利模型。
“我们最核心的并非某一座加氢站或某一个氢能车队，而是生态协同机制。”安俊介绍，“我们没有单打独斗，而是联合东风、中石化、安捷楚道等产业链头部企业，构建了‘制—储—运—加—用’全链条闭环。这种以应用场景为牵引，让车、路、能、货深度绑定的模式，是可供复制推广的。”
楚天高速还牵头成立了“汉宜氢走廊联合保障中心”，为每一辆车建立了“一机一档”的健康档案。潜在故障可提前72小时预警，故障率被压降至与柴油车同等水平。“以前修车靠听声，现在靠数据，省心太多了。”一位车队管理人员表示。
政策东风 激活产业春水
2026年5月，湖北省出台新政，对通行省内高速公路的氢能车辆实施全额通行费补贴，政策执行至2027年12月31日，且不限制车辆注册地，个人和企业用户均可申报。这一政策直接击中物流成本痛点，为产业商业化按下“快进键”。
“我们乐观研判，依托湖北省氢能车高速通行费全额减免、购车及氢气运营多重补贴政策，叠加氢能重卡无发动机大修、高频滤芯更换等维保优势，氢能重卡有望在未来一到两年内实现与柴油重卡的TCO(总拥有成本)平价甚至反超。”楚天高速相关负责人表示。
“政策东风已至，我们将乘势而上。”该负责人表示，楚天高速正携手安捷楚道、东风等产业链伙伴，推进1500台氢能重卡的应用落地，并谋划更大布局——织密网络，推进“3线19站”建设，构建“百公里加氢圈”，助力打造国家氢能枢纽中心；拓展场景，聚焦干线物流与绿色工地，服务荆汉运河等国家重点工程；做强品牌，联合东风打造“东风楚道”自主车型，让“湖北造”氢能重卡驶向全国。
当越来越多的氢能重卡奔驰在广袤的荆楚大地上，这条“绿色动脉”正清晰地展示着交通领域低碳转型的新图景。
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